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作者:小鸣

来源:鸣金网

老板跑路事小,车不能开了才是大事

威马汽车老板跑了,丢下几百亿的烂摊子不管。

今年910日,威马汽车创始人沈晖一句“好事多磨,静待花开”,借口去德国参加车展,之后跑去美国纽约一去不回,行踪成谜。

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而就在沈晖出走两天前,威马第三次自救以失败告终,同港股上市公司Apollo的反向收购交易都谈了快半年,20亿美元的救命钱也黄了,这几乎是宣判了威马的死刑。

国内投资人、公司员工和供应商等到花儿都谢了,都没等到沈老板的消息。

等来的,却是一个月后威马的破产重整的惊天霹雳。

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虽然还不算真正意义上的破产,实际上就是在做最后的垂死挣扎,除非真有头铁的大佬出钱,否则威马被推入停尸房只是时间问题。

同样都是造车栽了,同样都是跑路美国,威马老板沈晖俨然成了第二个贾跃亭。

但沈晖犯的事可比贾跃亭严重多了,不光是8年烧光350亿融资款,比贾跃亭的300亿多烧了几十亿。

更在于,威马的倒下,开了一个极其恶劣的先例。

威马10万车主,一夜回到解放前。

照理说,老板跑了,跟车主关系不大,只要自己买的车能正常开,该享有的服务没什么变化,售后也能解决问题,车主不会找车企的事。

可问题就出在这里,威马老板跑了,威马的车居然都无法开动了。

威马车主突然发现,自己买的车问题越来越多。

手机APP显示网络异常

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手机蓝牙钥匙失效

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车机系统崩溃

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几乎所有需要连接互联网的云端功能,统统无法使用。

更别提OTA升级了,因为这一切都得汽车厂商持续维护并提供互联网服务。

尽管威马官方回应称,已在48小时内解决了问题,重新恢复了车机系统,但10万威马车主依然难以安心,谁也不知道下一次出问题后,多久能恢复,还能不能恢复!

更不用说,还有不少车主的维修、保养诉求难以得到满足。

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威马汽车,可能是头一个在实现大规模量产交付后倒下的车企,不管有意无意,都给所有人敲响了警钟。

1、一旦车厂出事,可能就意味着跑在互联网上的智能汽车,就只剩下汽车,能开多久全凭运气。

2、由于汽车厂商间的车机大都不通用,也就代表着没有替代性,车企倒了就不再会提供云端服务,当初高价买来的一堆智能服务,瞬间成了空气。

3、再加上新能源汽车设计和零配件的高度定制化,车企不行零件生产也会停止,对车主来说零件坏了,车子可能就得跟着彻底趴窝,真成了一堆废铁。

当然,有关法规规定,包括破产退市的车企,都要保证至少10年的配件供应。

可现实执行情况却很惨淡,所以车主不得不做好车企倒了配件就没了的心理准备。

所以说,威马的倒下非同寻常。

如果没有大佬接盘威马,最终任由这家车企倒下,10万威马车主彻底被抛弃,后果可能非常严重。

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首先,大批中小车企,无形中都会受到波及。

尤其是那些原本资金就存在问题的车企,投资方、机构和供应商都会更加谨慎,谁都不想自己的血汗钱打了水漂。

其次,更多消费者会倾向于大型有实力的车企,将会大幅挤压其他车企的生存空间,不利于行业竞争和创新。

哪怕买的车再便宜,都没有人愿意当大冤种!

威马出事的飓风已经刮起来,不管老板沈晖下周能不能回国,国内造车界的洗牌,都会来的更加猛烈!