作者：小鸣

来源：鸣金网

老板跑路事小，车不能开了才是大事！

一

威马汽车老板跑了，丢下几百亿的烂摊子不管。

今年9月10日，威马汽车创始人沈晖一句“好事多磨，静待花开”，借口去德国参加车展，之后跑去美国纽约一去不回，行踪成谜。

而就在沈晖出走两天前，威马第三次自救以失败告终，同港股上市公司Apollo的反向收购交易都谈了快半年，20亿美元的救命钱也黄了，这几乎是宣判了威马的死刑。

国内投资人、公司员工和供应商等到花儿都谢了，都没等到沈老板的消息。

等来的，却是一个月后威马的破产重整的惊天霹雳。

虽然还不算真正意义上的破产，实际上就是在做最后的垂死挣扎，除非真有头铁的大佬出钱，否则威马被推入停尸房只是时间问题。

同样都是造车栽了，同样都是跑路美国，威马老板沈晖俨然成了第二个贾跃亭。

但沈晖犯的事可比贾跃亭严重多了，不光是8年烧光350亿融资款，比贾跃亭的300亿多烧了几十亿。

更在于，威马的倒下，开了一个极其恶劣的先例。

二

威马10万车主，一夜回到解放前。

照理说，老板跑了，跟车主关系不大，只要自己买的车能正常开，该享有的服务没什么变化，售后也能解决问题，车主不会找车企的事。

可问题就出在这里，威马老板跑了，威马的车居然都无法开动了。

威马车主突然发现，自己买的车问题越来越多。

手机APP显示网络异常

手机蓝牙钥匙失效

车机系统崩溃

几乎所有需要连接互联网的云端功能，统统无法使用。

更别提OTA升级了，因为这一切都得汽车厂商持续维护并提供互联网服务。

尽管威马官方回应称，已在48小时内解决了问题，重新恢复了车机系统，但10万威马车主依然难以安心，谁也不知道下一次出问题后，多久能恢复，还能不能恢复！

更不用说，还有不少车主的维修、保养诉求难以得到满足。

威马汽车，可能是头一个在实现大规模量产交付后倒下的车企，不管有意无意，都给所有人敲响了警钟。

1、一旦车厂出事，可能就意味着跑在互联网上的智能汽车，就只剩下汽车，能开多久全凭运气。

2、由于汽车厂商间的车机大都不通用，也就代表着没有替代性，车企倒了就不再会提供云端服务，当初高价买来的一堆智能服务，瞬间成了空气。

3、再加上新能源汽车设计和零配件的高度定制化，车企不行零件生产也会停止，对车主来说零件坏了，车子可能就得跟着彻底趴窝，真成了一堆废铁。

当然，有关法规规定，包括破产退市的车企，都要保证至少10年的配件供应。

可现实执行情况却很惨淡，所以车主不得不做好车企倒了配件就没了的心理准备。

三

所以说，威马的倒下非同寻常。

如果没有大佬接盘威马，最终任由这家车企倒下，10万威马车主彻底被抛弃，后果可能非常严重。

首先，大批中小车企，无形中都会受到波及。

尤其是那些原本资金就存在问题的车企，投资方、机构和供应商都会更加谨慎，谁都不想自己的血汗钱打了水漂。

其次，更多消费者会倾向于大型有实力的车企，将会大幅挤压其他车企的生存空间，不利于行业竞争和创新。

哪怕买的车再便宜，都没有人愿意当大冤种！

威马出事的飓风已经刮起来，不管老板沈晖下周能不能回国，国内造车界的洗牌，都会来的更加猛烈！