在每一个F1比赛日，倍耐力轮胎都会给出比赛当天的轮胎选择，这足以说明倍耐力对于汽车性能的发挥有着足够的权威。同时，P ZERO作为品牌系列中性能的代表，将自身的赛车技术也转移到了公路上，是全球第一款沿用赛车技术的公路用胎，集高性能、舒适性与安全性于一体，自然也成为每一位热爱运动型车用户的首选轮胎。

如果有那么一款轮胎能成为经典之作，那么我想只有倍耐力的P ZERO系列产品。它绝非一款普通的轮胎产品，而是已经形成了一种符号。就像它配套的那些汽车品牌：法拉利、兰博基尼、保时捷等等，那样具备极其鲜明的特点。倍耐力P ZERO意味着很多，例如赛车、性能、冠军等等，都与它的产品气质十分贴合。

而这一切都从ZERO这个常见的单词开始，放在倍耐力著名的字母P旁边，便延伸出了一段传奇。P ZERO这个名称最初是偶然诞生的，代表着“零计划”，因为在1986年，公司的设计师并没有决定怎么命名这款全新的为蓝旗亚Delta S4拉力赛车研发的轮胎。1987年，P ZERO第一次作为民用轮胎出现在法拉利F40之上，这也开启了之后的几十年中，P ZERO与性能跑车的一系列合作项目，为车型打造量身定制的轮胎。用一个惊人的数字，我们便能概括这传奇的发展历程：302。这代表了1987年的法拉利F40和现在的超级跑车在马力数值上的差距。这个差距不仅体现在动力上，也更关注于安全性，正如P ZERO的各个版本保证了这些跑车在任何环境下都能强劲抓地。也正因如此，P ZERO系列成为了世界顶级汽车制造商的参考标准，获得超1500项原配认证。

那么一款倍耐力P ZERO在实际体验中会给我们带来什么呢？我们将保时捷Macan作为我们此次的测试车。熟悉这款车的朋友都知道，它的运动性在一众SUV车型中脱颖而出。除此之外，它作为SUV还需要兼顾一定的实用性，因此一款既能满足运动，又不失舒适性的轮胎是必要的选择。而我们相信，选择倍耐力P ZERO是没错的。

对于全新的P Zero系列轮胎来说，它像是一位天生的“性能训练师”，专门针对高性能车有着自己一系列的办法。从技术角度看，这款产品最为亮眼的特点是在高速行驶中保持最大的稳定性，就像F1轮胎在激烈赛事中所表现的那样。全新P ZERO中用到的F1胎圈技术，源于一级方程式赛事，在胎圈处使用了刚性更高的配方，从而获得更快速精确的操控反应，避免意外丧失侧向抓地力。这是P ZERO最为与众不同之处。F1 胎圈技术意味着轮胎在使用过程中胎圈和胎侧受到的压力可以均匀分散，从而避免性能的急剧下降，同时在高负荷或高速状态下保持了轮胎结构的完整性。另外，通过胎面花纹，我们可以看到它采用了S型胎面设计，可以优化压力分布，保证紧急制动和直角转弯时的安全性。三条中央肋条型花纹设计可以提高花纹硬度并优化等截面，同时也能提升车辆高速行驶时的制动性能和牵引力。从实际体验来看，换装新胎的保时捷Macan在高速弯道中，配合车辆底盘的优秀调校，无论在入弯时的稳定性还是弯中的侧向抓地力以及出弯时扭矩的瞬间提升，车轮都有着出色的性能表现，并且极限很高。

人们常说，性能与耐磨是对立面，但随着科技的发展，两者在不断地中和。这些依靠的是倍耐力工程师们运用更宽大外部轮廓，使轮胎的接地印记更加平坦，从而达到均匀磨损，延长使用寿命并降低成本的目的。从轮胎花纹上看，胎面上有三条较宽的纵向沟槽，就像又深又宽的水槽一样，提升了横向排水表现，总排水量上升10%避免侧滑，也使得湿地刹车时更为安全稳定。重新设计的胎面花纹也降低了车厢内噪音，使得驾驶舒适度提升。横向沟槽通过精心设计的变距排列，瓦解了由空气震动产生的噪音，将噪音通过不同频率发散出去从而降低音量。这部分效果是相当明显的，一路上，我们使用旧胎行驶到换胎点更换新胎，即刻进行测试，脑海中对于两款轮胎的胎噪的记忆非常接近，因此对比十分显著。除此之外，新产品对于全新模型技术的运用，优化了磨具的轮廓，连同胎体重量的减轻和高含硅材料（含量高达80%）的使用，降低了15%的滚动阻力，这对于减少油耗有着显而易见的帮助。

通过一段时间的测试，全新倍耐力P ZERO系列轮胎在提升原有对于性能的优化的基础上变得更加平易近人。例如此前提到的耐磨、静音、节能，这些看似是在家用车上才使用的技术，如今已很好地融入了性能胎的行列。看到大街上越来越多的人驾驶性能车作为日常代步，就能很好地证明这一点。

文/康家玮 图/李骁