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市重大项目办今天公布了地铁1号线支线的最新进展，近日1号线支线施工和监理的招投标工作正式启动，同时，线路的一体化规划方案也已获得批复，将确保年底开工建设。

注意，这里的用词是“确保”年底开工，这意味着1号线支线今年开工基本稳了。

其中，在体育场南街站，1号线支线将与规划的11号线二期换乘；在张郭庄站与地铁14号线换乘；在后吕村站则将与市郊铁路城市副中心线换乘。

未来1号线支线与1号线如何链接，是否需要在八角游乐园换乘，这是大家非常关心的。

规划方案显示，未来1号线支线将与既有的1号线贯通运营。也就是说，从丰台河西地区乘坐1号线支线，可以直达1号线途经的长安街沿线车站，甚至远达通州的沿线车站。

1号线支线设计最高运行速度为80公里/小时，采用B型车6辆编组。

一、线路概况

北京轨道交通1号线支线是既有地铁1号线向中心城区西南方向延伸服务的支线，本项目覆盖石景山中部地区组团、丰台河西主要功能区，项目的建设可强化沿线对外出行供给，提供大容量、公交化的轨道交通服务。线路起自地铁1号线八角游乐园站，西至丰台区青龙湖地区，串联中关村丰台园西二区、中关村丰台园西一区、新首钢高端综合产业服务区等功能区。

该线路与既有1号线贯通运营，在体育场南街站、张郭庄站、后吕村站分别与轨道交通11号线二期、14号线、市郊铁路城市副中心线换乘。线路弥补丰台河西地区轨道交通服务短板，提升京西南地区交通出行品质，充分发挥轨道交通对城市空间布局引领作用，可带动石景山区中部和丰台河西地区高质量发展。

二、规划背景

本次规划贯彻落实《北京城市总体规划(2016年-2035年)》、《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》、《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则(试行)》等相关要求，结合沿线城市和交通发展需求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案。

三、技术标准

1号线支线设计最高运行速度80公里/小时，采用B型车6辆编组。

四、规划原则

一是注重线路与沿线地区城市功能的协同发展和站城融合，引导城市空间结构的优化；二是强化线路与综合交通体系的衔接整合，提升地区交通服务水平；三是工程经济合理可行。

五、线路规划方案

1号线支线主要沿石景山路、体育场南街、景阳西街、长顺一路、园博园南路、规划梅市口路、云岗路、王佐路、魏各庄路、良三路等道路敷设，线路全长约21公里，全线采用地下敷设方式，共设车站10座，新建车站9座，改造车站1座。

新建车辆基地1处，位于王佐地区，西六环以东，规划云岗路西延以北，占地约9.8公顷。

本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以批复设计方案为准。‍

备受关注的1号线支线，项目位于丰台区、石景山区，西起青龙湖东站，东至1号线八角游乐园站，线路全长19.9公里，设车站9座，新建停车场一处。

这9个车站在丰台区境内分别设置了园博园西门站、张郭庄站、西二区站、后吕村站、云岗站、王佐站、民族大学站、青龙湖东站。

根据规划信息，1号线支线在体育馆南街站可换乘11号线，在张郭庄站可换乘14号线，在后吕村站可换乘城市副中心线。

1号线支线的走向整体上是对14号线向西的再次延伸，自张郭庄站进一步向西南地区延伸至丰台青龙湖，设青龙湖东站，除了长辛店地区外，沿线的王佐、云岗等居住区也有设站，在民族大学也设有一站。

长期以来，丰台区园博园周边特别是南侧地区发展较为缓慢，1号线支线的建设开通将有助于该地区的发展建设。

此外，1号线支线设青龙湖东站，也将使青龙湖地区融入轨道交通网络。此次1号线延长后，青龙湖地区有望成为类似天宫院线路末端的通勤可达区域，通车后将显著增加城市活力，便利周边居民出行。

轨道交通1号线支线工程是中心城区西部轨道交通重要联络线。项目实施可落实非首都功能疏解要求，填补丰台河西地区轨道交通服务空白，支撑区域重点功能区建设和功能提升，围绕轨道站点实现城市功能“变散为聚”，打造成丰台河西发展的引导线，推动河西高质量发展。

1号线铁路项目是咱丰台人民期待已久的利民项目，如今中标结果已公示，下一步就是开建各大站点。希望后续顺利有序建设，早日完工，让咱们丰台人民出行更加安全便捷，期待建成对公众开放的一天~

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来源：北京市重大项目建设指挥部办公室、北京市基础设施投资有限公司，新丰台整理，转载请注来源；文章内容仅为传递信息，文中内容和观点不代表本公众号立场，目的仅在于为大家的思考和研究提供资料，不构成投资建议或政策依据。

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