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作者:小鸣

来源:鸣金网

又一家日系车企倒了,悄无声息被推进了停尸房。

车子真的卖不动,广汽三菱认命了。

10月24日,三菱日本董事会正式宣布,合资工厂广汽三菱将彻底退出中国市场。

就在同一天,广汽集团发布公告称,三方已达成协议,将以1元钱的代价对广汽三菱、广三销售公司实施重组,完成后广汽三菱将成为广汽全资子公司,其产能也被广汽埃安接收。

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当然,这1元钱没那么简单,为了处置广汽三菱,留下的烂摊子,广汽集团还要至多拿出18.02亿资金,用于广三销售公司日常运营和债务偿还。

结果,日本三菱-14.14亿的债务甩给了广汽,三菱汽车在中国的售后得以延续,自己则潇洒的拍拍屁股走人,给自己来华11年的历史划下句号。

带着不甘与悔恨,三菱彻底输了,不是没有机会,而是自己白白浪费了一手好牌,就跟已经先一步退出的铃木一样,如今大势已去的丰田和本田同样寝食难安。

败局已定,这就是几乎所有傲慢的日系车企在华落寞的缩影。

三菱败退中国,输得悄无声息。

2012年,在油车独霸天下的时代,广汽三菱横空出世,从丰田本田和日产三大日系在华遥遥领先占据市场的形势下,硬是杀出了一条生路,那就是主攻SUV。

2013年,借达喀尔拉力赛一战成名的帕杰罗,推出了符合中国消费者使用需求的车型,售价高达50万以上,妥妥的豪车级别。

却还是受到了中国富豪的追捧,排队抢购、加价提车的荣耀都曾落到三菱的头上。

三年后,一代SUV霸主欧蓝德在国内上市,以20万的价格,四驱七座的产品力,再加上良好的性能表现,一举引爆中国市场。

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在合资车=高档次的普遍认知下,欧蓝德横扫国内20-40万SUV市场,几乎难逢敌手。

可惜成也欧蓝德,败也欧蓝德!

2018年,广汽三菱达年销量14.4万辆达到巅峰,其中欧蓝德就卖了10.6万辆,完全可以说就是一款车撑起了广汽三菱的门面。

谁又能料到,此后直到泯然众人的广汽三菱,被人熟知的依然只有这么一款车。

同丰田、本田等日系惯用的套路,一款车型隔个一两年搞个新的代号,广汽三菱也指望这辆车的老本能一直吃下去。

从2018年以来,广汽三菱在国内除了欧蓝德外,就推出了劲炫、奕歌两款油车,在一众合资和国产纷纷杀入SUV市场后,三菱的优势瞬间化为乌有。

直到2022年3月,广汽三菱才推出了第一款新能源车阿图柯,只有500公里的续航,还想卖到22.98万的高价,一出场就被国产新势力迅速淹没。

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从2020年开始,广汽三菱直接进入崩盘模式,年销量从7.5万辆瀑布般跌落到仅有3.36万辆,就相当于国产造车新势力一个月的销量。

今年初,广汽三菱工厂开始停产,纠结7个月后,还是宣告死亡被推进了停尸房。

三菱不是第一个,更不会是最后一个在中国混不下去的车企。

家大业大车型众多的丰田,在国内销量已经在前十名边缘徘徊,而本田和日产,已经看不到影子了。

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别说油车的江湖早已日薄西山,就连油车的资产都没几个人稀罕。

跟广汽三菱半斤八两的北京现代,曾经在国内打出过百万销量的光辉记录,如今却落得个打折出售国内工厂无人问津的地步。

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现代汽车在中国原本有5座工厂,三座已经卖掉,还有30万产能的重庆工厂几次都没卖出去,总投资77.5亿的厂子,一开始标价36.84亿,两次流拍后打3折,依然没有人接盘。

韩国车企用不着懊恼,他们跟日系一样看不上的新能源车,正以风卷残云之势搅动汽车市场。

多年来统治国内豪车市场的德系三强,都不得不放下身段以各种方式降价促销,动辄10万8万的折扣下来,销量照样惨不忍睹。

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更不用说,大众牵手小鹏、奥迪抱紧上汽的大腿,昔日油车霸主们,切实感受到了危机。

在全球最大汽车市场,同时也是竞争最激烈的市场,哪家车企突然消失,第二天就有人能立马顶上它的位置。