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出品： 电动星球News

作者：JOY

责编：鲤鱼

中国市场上有这么一款纯电 A 级车，累计销量突破了 40 万辆。

它就是 AION S，来自广汽埃安，你肯定在路上见过不少。

自 2021 年推出 AION S PLUS 之后，和 AION Y 一起，搭伙成为埃安的双子星车型，两台车一起，占据了埃安 90% 左右的销量。

这么一款走量级轿车，时隔两年半终于迎来改款，从 PLUS 升级到了 MAX。官方甚至喊话，这是 AION S 系列的最强改款，从外观、内饰再到智能、舒适配置....

就在刚刚，AION S MAX 已经上市了，售价 14.99 万元起，比 2023 款 AION S PLUS 的起售价贵 1000 块。

在静态体验完之后，我们能感受到，广汽将昊铂品牌上的一些设计和理念，下放到这台走量车型上，这一点在内饰上尤为明显。以至于「翻修」后的 AION S MAX，有点昊铂 GT 的影子。

更圆润、更新势力

AION S 「MAX」了哪些地方？首先是颜值，有向新势力风格靠拢的感觉。

相比起线条更为凌厉的 AION S PLUS、从立体的前机盖、到平行的腰线、再到尾部的棱线，在 S MAX 上收敛了不少，前脸尾部显得更为圆润，就连贯穿的腰线，也变成现在的前后点缀，官方叫做「双流星腰线」。

新势力的元素，还体现在分体式的前大灯，细长的灯带、灯珠的设计采用了类似珠宝的点缀，尾部分体的转向灯和装饰灯条，这次是集成到一条贯穿式灯带上。

配上 18 寸 星云 （ 参数 丨 图片 ）轮毂，从侧面看，整车的姿态比较协调。从账面数据来看，S MAX 相较于 S PLUS，车长和轴距比之前分别拉长了 58mm 和 10mm，相对应的，车内乘员空间也有细微调整，后排头部空间 965mm、腿部空间 960mm。

此次 AION S MAX 也带来了两款新配色：梵星蓝和碧云绿。这两款低饱和度的色调，感官上没有当年 AION S PLUS 的变色龙和冰玫粉来得扎眼。

不过这次官方还是保留了全息银的配色，还是作为宣发的主打色调，据说是这款色在 S PLUS 上好评度和选购比例比较高。

一手操刀昊铂和埃安总设计的冯煜，在 AION S MAX 的内饰上，或多或少地「借鉴」了昊铂 GT。

先来看前排，游艇式的座舱布局，配上浅绿色的内饰、T 型木饰仪表台、皮质方向盘、配上昊铂 GT 同款的 14.6 英寸中控屏幕，「新势力」那味到位了。改款 AION S MAX 的档把，和 V PLUS、Y PLUS 还有昊铂系列一样，都从 T 字区移到了怀挡。

充电板面采用翻毛皮的材质，左侧设置了无线充电，最高功率 15kW。 这套白色+浅绿色的内饰，软包占比超过 90%，而且还用浅色的木纹来点缀 T 字区，但受限于成本，这里用的是木纹塑板，但从视觉上，还是比较符合「简约+科技」的主流需求。

S MAX 在前排做了不少减法，但座椅配置用的还是原来的料。

这次 S MAX 的座椅特地在支撑性和贴合度上做了微调，两侧的尾翼折角更大，虽然乘坐的时间不长，但能感觉到松软内陷的同时，保持了较好的承托。

另外，前排座椅完全打平之后，2760mm 轴距下腾出的室内空间，可以说很可观。值得一提的是，这次埃安在 S MAX 的前排配备了通风加热，舒适性再 +1。

A级车都卷车机和智驾？

被官方称作 AION S 系列最重磅改款，新车的 智能化水平也有不小的升级 。

先说车内的，也就是刚刚提到 14.6 英寸的中控屏，和昊铂品牌同款。虽然皮相一样，但骨相完全不同：

驱动这款中控屏的是一块瑞芯微的芯片，运行算力 56kdmips。官方号称响应速度提高了 0.5s，能做到上车即亮屏、车机应用支持个性化移动位置，而且感知交互上也做了提升。

怎么个感知交互法？AION S MAX 引入了科大讯飞的 TDS 情感语音包，支持更加拟人化的连续对话，不仅局限于设置好的语音指令。

比如你可以告诉北鼻，我很伤心、我需要一些帮助等，那么北鼻能够提到你一定的回应，类似于 iPhone 手机上的 Siri 以及接入了 AI 大模型的极越 01 智能助手 Simo。实际体验上，它确实能支持连续语音对话，但是内容的丰富度上，还有待提高。

还有自定义 魔方 （快捷指令）、支持 OTA 的智能化场景，包括用电保持、洗车模式、后排睡眠模式等等...

此外，ADiGo 4.5 车机系统的另一大亮点，车机 UI 还做了全面焕新：统一的色调、功能用卡片式的呈现、简化的使用层级、让这套 UI 界面更为简洁。

智能驾驶方面，AION S MAX 在 L2 级辅助驾驶的基础上，强化了AI 视觉的感知能力，包括行人骑行识别率提高 96%，雨天逆光的车道线监测能力提高 93%，此外，还新增了横向居中、纵向距离显示以及智能避障功能。

AION S MAX 改款的到来，一方面给 AION S 系列带来更强的竞争力，面对厮杀最为激烈的 10-20 万元级新能源市场。但在一定程度上，AION S MAX 还卷到了自家的昊铂 GT。

同款的 180kW 电机（GT 低配版）、同款弹匣电池、同款的中控内饰、同款的比利时 Premium 音响.....先不说有没有卷到友商，反正自家兄弟已经被吓出了冷汗。

不过换个角度，以 AION S 系列稳定在 2 万以上的月销，甚至能给昊铂的供应链省下不少成本？从这个角度来看，也存在双赢。

你们觉得 AION S MAX 的产品力如何呢？或者作为昊铂 GT 的平替，吸引更多的 C 端用户吗？

（完）