特斯拉正在考虑仅对超级充电桩使用率较高时段的特定充电站收取“拥堵费”。特斯拉此前也存在类似的应对措施，以在超级车充电桩拥挤度较高的时段满足更多用户。

2019年，特斯拉为了让汽车更顺利充电，在一些拥挤的超级充电桩采取了最大充电量自动调整为80%的措施。即使所有者以前将最大充电量设置为100%，充电桩也会自动更改为80%。

之所以特斯拉提供这些措施，是因为与充电0-80%不同，充电80%-100%即剩余20%需要比以往更长的时间。其优点是，限制80-100%的充电，可以大幅缩短整体平均充电时间，满足更多用户的充电需求。

但充电80%以上的情况也时有发生。因此，特斯拉提供了选择权，如果电动汽车所有者愿意，特斯拉可以手动充电到100%。

最近特斯拉关于超级充电桩收费政策的新动向非同寻常。以特斯拉黑客闻名的“Green”在最新的特斯拉软件代码验证结果中发现：“特斯拉开发的80%以上充电的拥挤手续费。”该功能预计在特斯拉将最大充电量设置为80%的超级充电桩上，如果用户将最大充电量提高到80%以上，将收取额外费用。

到目前为止，具体的追加费用尚未公布。这不是特斯拉第一次在超级充电桩上引入新的收费政策。特斯拉还曾引入“占位费”，就是如果充电完成后仍不移走车辆，将收取额外费用。用这样的方式避免有些车主把充电桩当成停车场，也是为了方便给其它用户充电。

此次超级超级充电桩的收费政策更新与美国市场上多数汽车制造商采用NACS（North American Charging Standard，北美充电标准）连接标准也有着深刻的关联。因为从未来2025年开始，随着主流汽车制造商的陆续使用特斯拉的充电标准，超级充电桩的拥挤度必然会进一步提高。

截止到2023年10月，已经有11家企业宣布会采用特斯拉充电标准，他们分别是福特汽车，通用汽车，本田汽车，Rivian 汽车，极星汽车，沃尔沃汽车，Fisker 汽车，梅赛德斯-奔驰汽车，现代汽车，起亚汽车。

因此特斯拉充电桩今后要满足上面所有汽车品牌的充电服务，显然目前的数量还是不够的，所以如果特斯拉不能建设更多充电桩的话，消费者的充电不便将不可避免。