作者：拉上窗帘

空客A321neo是业界公认的赚钱利器，与A320neo相比，它机身更长，空间更大，能效比更高。A321的上一代（被称为A321ceo）与A320ceo相比优势并不十分明显，但A321neo更换了更高效更强劲的发动机，因此大受欢迎。

图：南航A321neo 摄：拉上窗帘

A321ceo已经停产，共交付了大约1800架，与A320ceo的4700架相比，不足四成。但A321neo现在已交付超过1000架，与交付了1800多架A320neo相比，比例已经提升到了55%左右。甚至有人认为按当前的速度，A321neo数量会超过A320neo。

很多因素促使航空公司更喜欢A321neo。对传统公司来说，这种飞机两舱布局可以摆放200个座位，四位空姐正好饱和工作。对廉价航空来说，这种飞机可以布置高达240个座位，载运能力已经追上了宽体的波音787-8。

图：比宽体机还能干！摄：拉上窗帘

A321neo的航程也很灵活。它可以选配1~3个中央油箱，航程最远可达4000海里（7400公里）。想一想这家伙可以从卡塔尔出发覆盖整个欧洲非洲和包括韩国菲律宾在内的亚洲目的地，能够开辟很多低密度航线——你肯定也会觉得“真香”！

斯里兰卡航空、全日空和葡萄牙航空是较早接收A321neo的公司，早在2017年就开始使用了。我国的南航、川航和国航也较早，从2018年使用至今。到现在为止，除专门运营波音737的机队外，我国大部分客运公司都已拥有A321neo，数量大致如下：

图：川航A321neo 摄：拉上窗帘

南航：59架（含重庆航空3架）；

国航：30架；

川航：27架；

春秋：12架；

长龙：12架；

吉祥：10架；

厦航：10架；

青岛：6架；

深圳：4架；

首都航空：3架；

图：深圳的A321neo已经用得脏兮兮了 摄：拉上窗帘

10月23日，成都航空也接收了其第一架A321neo，这使它拥有的进口客机比例再度获得了提升。

感兴趣的同学可以自己找一下，看我国还有哪些航司，特别是大型及司，至今尚未引进A321neo呢？——这些公司对于“赚钱利器”不敏感，原因又是为什么呢？