正如日产先前宣布的，他们计划在2028年之前推出一款配备全固态电池（ASSB）的电动车。 这些电池组正在开发中，它并被誉为改变游戏规则的技术，其能量密度与现今的传统液态锂离子电池相比提高了一倍。 此外，充电时间可以缩短三分之一。

日产希望将ASSB应用于各种汽车，包括高性能汽车上，这其中还包括历史悠久的GT-R跑车，如果我们严格谈论目前的R35，它自2007年底以来一直在生产。 在接受Top Gear杂志采访时，日产的全球产品负责人Ivan Espinosa解释说，由于目前的电池太重，因此重量是最大的敌人，日产打算等待ASSB后再让GT-R完全电动化，能量密度加倍可以让工程师安装更小的电池，在保留2+2设定的同时限制重量损失。

Ivan Espinosa继续说道，电动GT-R将配备两个、三个甚至四个电动马达，具体取决于开发团队想要的发展。 四轮驱动是一定会有，一个电动马达驱动前轴，另一个电动马达驱动后轮。 上周在Japan Mobility Show上推出的Hyper Force Concept拥有来自一对电动马达的1,341 hp巨大马力。

日产已经在考虑未来的Nismo版本，它将配备更小的电池组，以进一步减轻重量。 Ivan Espinosa表示，普通车型将配备更大的电池组，以实现更长的续航里程，而高性能车型将通过电池的瘦身来牺牲续航里程，借以获得额外的性能，进而以赛道为导向。

产品负责人接着表示，电动GT-R绝不能成为超级专属汽车，建议定价应该保持（相对）实惠，而不是进入超级跑车领域。 然而，R35已经比以前贵得多了。

距离ASSB正式推出大约还有四年的时间，这是否意味着GT-R R35至少会持续到2028年? 很难说，但我们知道，由于噪音、排放法规，这款资深的跑车已经在欧洲停产。 最后一点，Ivan Espinosa正在考虑一款更便宜的电动跑车，日产可以将其出售给20-30多岁的人，但这不会很快实现。