一段时期以来，长春市的道路交通情况发生了很多变化，其中有一项就是“左转右置”。从字面理解，是把左转的车道放在了右边，有关部门对这种设计，是如何考虑的？对交通畅通发挥作用了吗？记者将通过实际案例为你细解读，同时也带你全面了解一个交通问题治理工作的全流程。
净月区大学城附近有一条路叫博学路，因为周边都是小区、商场和学校，拥堵就成了常态。这些年来，为了治理博学路拥堵问题，有关部门思路一直在不断调整，记者先带你一一梳理。
最初，博学路中间并没有栅栏，只有一道双实线。很多司机无视双实线，随时随地方向盘一打就掉头。可这一掉头，就很容易把两侧的车流都截断。
针对这个问题，博学路进行了第一次改造，在道中间安装了栅栏，只在几个关键位置留出供车辆掉头的缺口，目的就是避免车辆在街上随时随地掉头。
不过在早晚高峰期，想要掉头的车太多，结果它们就堵在了缺口处。为了解决这个问题，交通部门把栅栏的口子封死了。所有车辆一律到十字路口掉头。
结果又遇到了新问题，就是拐弯掉头的车辆与马路对面直行的车辆冲突。
要解决这个问题，就需要增加一个左转弯的交通指示灯，把掉头转弯的车辆和直行的车辆分流。
到此，博学路堵车的问题是不是就解决了呢？并没有。
这里存在一个关键的问题，那就是车辆掉头的半径不足。什么意思呢？咱们不妨看图说话。
在部分车辆掉头半径不足的路口，如果左转弯车道设置在最左侧，一次转弯将难以完成掉头，需要先倒车再完成掉头。但这样做就无法快速顺利通过路口，就会造成拥堵，甚至还会有发生事故的危险。
博学路上的十字路口在设置左转车道之后，就遇到了这样的问题。那么有没有办法解决这个问题呢？有。那就是“左转右置”。这又是什么意思呢？咱们还是看图说话。
这下清楚了，“左转右置”就是指，最左侧机动车道为直行车道，掉头或左转弯车道设置在右侧。
这样做的好处，就是左转弯车道在右侧转弯半径增大，车辆容易通过路口。堵车的问题就被解决了。
新的问题又来了，设置了左转右置后，左转弯在右边占了右转弯的道，右转弯的车辆咋办？所以必须再增加一条右转弯的道。
博学路这条路的问题在于车道不够，于是，博学路就开始了道路拓宽改造项目，把过去的两车道拓展成为三车道，而在十字路口又开辟出一条右转专用道。
至此，博学路的道路改造彻底完成。
我们回看博学路改造的整个过程，其实就是在不断地尝试和改进中完成的。遇到问题解决问题，一步步达到条件允许下的最优解。
有时候，我们很难一次找到最佳答案，新的问题很可能伴随着解决方案产生。能做的就是不断思考解决问题的办法。
回看如今出台的一系列长春交通管理措施，这些措施都是针对现有的问题而制定，它会不会产生新的问题，那只能交给实践来检验。
但是我们必须要看到，长春交通管理部门在整治交通拥堵上的决心和所付出的努力。治理交通拥堵往往很难一蹴而就。如果你看懂了它的困难所在，就应该对整个治理过程有一点耐心和信心，这样对解决问题才有帮助。
作者：牛角说 吉林日报全媒体记者 张慧勇
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