1897年11月14日，德国海军从栈桥登陆占领青岛。翌年3月6日，又迫使清政府签订《胶澳租借条约》。

1898年9月2日，德占当局划青岛港为自由港，为实现其在青岛建立远东军事基地、掠夺中国资源的目的，德国殖民者开始对青岛港口及城市进行大规模的建设。此时设立的胶海关和港口完全被德人所控制，青岛港长期受制于外来势力，成为德国掠夺山东资源利益的桥头堡。

1899年，为吃水较浅船舶停靠的青岛小港开工，1901年建成。同年，深水港青岛大港的筑港工程全面开工，1904年3月6日，大港一号码头竣工启用。此时，胶济铁路专线也铺设上新建码头，实现了港路连线，从此加强了青岛与内陆地区的联系。

1901年建成的青岛小港码头

施工中的大港码头

1901年，青岛港一号码头开工仪式。

关于胶澳地区建造拖轮致海军部国务秘书公函

随着今大港一、二号码头的建成，青岛港同时停泊12艘6000吨级的大型船只已成为现实。而动力强劲、转向笨拙，无法自主靠岸的大型船舶港内停靠问题却摆上了桌面。随即，可灵活拖曳巨轮的拖船以及为港内清淤的挖泥船等工务船舶随即出现在了青岛港。

德租时期的一号码头

德租时期的大港码头与拖船

1916年—1924年，青岛港营业仓库寄存货物入库吨数比较图，暨1922年—1924年近三年间月比较图。

1914年，第一次世界大战爆发，日德两军在青岛展开了“青岛日德之战”。11月7日，驻青岛德军战败向日军投降，日本取代了德国开始了第一次对青岛长达8年的侵占。青岛被日本当作掠夺山东资源的一个重要基地，最大化掠夺青岛及山东物资。自此开始，青岛港也沦为日本人的货物、物资装运港。

《青岛市志·海港志》载：

“日本第一次侵占青岛时期，青岛港有大小船舶近70艘，轮船有白墨号、青岛号、三水号、崂山号、若鹤号、黄岛号、千代号、浮山号、山东号、九水号、相生号、孤山号、一水号、二水号等。杂船有杀鼠船1艘、团平船1艘、小型传马船2艘、小拨帆船1艘及其他杂船11艘、35吨起重机船1艘、22吨起重机船1艘、普利斯特马式疏浚船小公号1艘、大公号1艘、趸扬船2艘、来多船3艘、传马船5艘、帆船3艘、端艇9艘、小运货船1艘、淘泥船11艘、发动机艇1艘。”

为应对港口的货运量的增长，在日本大阪原造船所另制造了几艘拖轮，以辅助货轮进出港之工作。

1922年中国政府收回青岛主权，青岛进入胶澳商埠时期，青岛港内船只也均被胶澳商埠港政局接收。在胶澳商埠局港政局的配置中，系船股记录有拖轮5艘、土木股工程船7艘，检疫股工作艇1艘。

从文献记录中我们还查阅到，当年为保证船舶生产安全，利用待航时间对船舶做了充分保养。比如“山西号”刷底漆，刷油漆......

随着贸易量的日益增长进出港船舶频繁的船次也在增加。已有的驳船、拖船、起重船等工务船已达不到港口的实际需求。此时，大马力拖轮，也出现在了1933年青岛港务缉览行政纪要中：

“本港港务日趋发达，进港船舶年有增加。码头只需要求于体现。虽建第五码头以供应用。但体察本港发展之情势将来仍恐不够分配，欲在增建而码头工程浩大需款不赀，本市财力恐非短期内能举办，拟先行添置大小铁质驳船五艘以各码头不敷，紧靠商轮时之用，籍免寄否定久等而误航期。对于频繁的工作量对船舶的保养维修也是注重到位不可或缺。”

文中还记录有关于船舶修理的详细资料（见上图）。

胶澳商埠港政局征收拖船费章程

在找到的文献资料中，还发现了胶澳商埠港政局征收拖船费章程，这一更早的相关记录。

青岛港一、二、五号码头鸟瞰。

1929年，青岛进入南京国民政府管理时期，青岛被列为特别市。1936年2月建成的今三号码头，可同时停靠八艘6000吨级轮船。

《青岛市志·海港志》载：

“1933年青岛港各种船舶计有39艘，最大吨位为588吨，最大马力为679马力。疏浚船有山东号、山西号、台东号；拖船有金星号、飞鲸号、周村号、水星号、李村号、木星号、赵村号、天王号；汽油艇有海王号、北极号、飞云号、掣电号；检疫船有土星号；载泥船有张村号等6艘；铁驳船2艘；方块船3艘，浮船4艘，运水船2艘；还有35吨起重机船、22吨起重机船、5吨起重机船、煤灰船、杀鼠船等6艘。”

上图是1933年青岛港务辑览中，青岛港的设备明细。

随着港口的发展，一些工务船也在港口的发展中留下浓重一笔，港池多年积淤，就需要疏浚船来清理港池内的泥沙，再用驳船运到足够水深地方倾倒，水船就是利用自身水舱装满淡水靠泊到货船旁边，连接水龙用泵机把淡水打到货船水舱。

1937年七七事变后，日本大举入侵中国，因中日海军力量悬殊，已基本无力在海上拒敌作战。国民党政府命令在日寇进入青岛之前实行“焦土抗战”。1937年12月26日，遵照指令，多艘驻青第三舰队所属舰艇及港务局所属船只，在大港和小港口门和主要航道上实施了惨烈的“自沉封港”。

1938年1月10日，日本第二次侵占青岛。在此期间，青岛港剩余的船只均被侵占挪用，为便于日军协调紧急重要物资的运输、配船和在困难情况下的应对以及战时保持运输通畅等需要，青岛港务局的“金星号”拖轮被日军派往了上海。上图即是抗战胜利后，青岛港务局派员去上海认领该拖轮的相关文件。

随着中国军民的顽强抵抗，在旷日持久的战争消耗中，日本一步步走向失败。1943年12月30日 经中共地下党员组织发动，一艘日本拖船上的13名中国船员从青岛港驾船至胶东抗日根据地。

1945年8月15日，日本宣布无条件投降，南京国民政府接管青岛。1945年9月至1949年6月这段时期，青岛港船驳变化不大。

1948年底的青岛港

上图是其中一份向荷兰海港公司采购拖轮的合同。

1949年6月2日，青岛解放，青岛港回归祖国怀抱，从此走向新生。至1950年，青岛港修复了战乱中被破坏的码头、航道等基础设施。1951年，北洋海区海运管理局从东北、烟台等地调派船只来青，支持青岛港口及航运的正常运行，青岛港进入了一个恢复与发展期。

以下是关于青岛港部分拖轮的历史照片

“崂山号”拖船

“华严号”拖船

直至青岛解放后，这些船舶很多还在为新中国的青岛港口建设发挥着重要的力量。

回首青岛港工务船船队的前身，它见证了这座城市的翻天巨变。如今，这座已跻身于世界级的大港，正以日新月异的姿态，实现着一个个历史性的跨越。

本文作者：青岛文史爱好者秦宝先生。

图文编辑参考源自：青岛档案馆、青岛港务辑览、 青岛市志·海港志等，鸣谢文史学者袁宾久老师对本文的帮助。

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