因运营成本快速上涨，按照2014年公布的《北京市城市公共电汽车和轨道交通价格动态调整办法》，明年北京地铁票价或将迎来“五年一大调”的周期。

近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司和北京市轨道交通运营管理有限公司分别公布了2022年的企业成本数据。根据公布的成本和乘客数量计算，这三家轨道交通运营商所负责的24条线路的人均运营成本达14元。与2019年时7.82元/人次的运营成本相比，上涨约82.99%，几乎是翻了一倍。

为何2022年北京轨道交通人均成本如此之高？造成这一现象的主要原因是2022年受疫情冲击，北京城市轨道交通客运量下降明显，而在地铁运营中，一些需要固定支出的运维成本并不会随着客运量的下降而缩减，进而导致了地铁运营成本“飙升”。北京市有关部门披露的数据显示，2022年一年，为地铁运营而负担的财政补贴就超过了两百亿元。

如今，城市轨道交通已经成为市民生活的重要组成部分，乘客对于轨道交通服务水平、服务质量的要求也在不断提升。按照国内外的经验来看，轨道交通的成本远不止建设投入这么简单，在完成初始投资后的30年内，仍需要大量的支出投入，其规模甚至是初始投资的2.5倍到4倍。因此，不能只依靠政府补贴，要探索更多的经营模式，加强非票务收入，提高轨道交通发展的可持续性。

在这一方面，北京已经有所规划。今年北京在其政府工作报告2023年重点任务清单中明确提出，要加快轨道站点与周边用地一体化规划建设，打造一批轨道微中心。同时，也要探索轨道投融资管理、规划管控、收益反哺等机制创新。

此外，地铁票制票价也可以变得更加多元化，比如北京大兴机场线以及深圳地铁12号线的商务座，提供增值服务，并且需要建立更合理的调整机制。

来源：新京报