在抖音的割裂世界，人均豪车注定是浮梦一场。
2022年数据显示中国区5系的年销量是171142辆。5系，到底是不是普通打工人的天花板。这个问题一直有争辩，有议论，我不好评判，我只知道，我的父亲辛辛苦苦奋斗30多年，如今依然没有开上5系。
1972年，宝马发布第一代的五系车型，现在第八代纯电版的宝马五系来到我们眼前，至此宝马3系5系7系都完成了电动化，如果说3系让人印象深刻的是它的底盘质感，7系让人过目不忘的是它的先锋设计，那么5系最成功的地方就是完美平衡了运动与豪华。
全新的它的确有很多大胆的设计，在经典的造型下做一些小的突破，可能对于大多数人来说看不出变化，但对于这种豪华品牌来说就已经是很大的变化了。但不得不说，宝马还是宝刀未老，很多细节既代表未来又致敬经典。
不少人评论这个前脸，真的太像1系和2系了，车头的气势完全丢失了，我倒不这么认为。相比成功的G38，新车继续向国内用户追求的年轻、豪华、舒适迈进。车头的姿态更俯冲更有力，得益于加长设计，C柱与车尾的连接过渡也更接近Gran Coupe，与此同时，霍氏弯角这一宝马设计历史的重要象征，依旧出现在全新BMW 5系长轴距版车型上，并与平滑的C柱融为一体，进一步凸显身份。蓝灰与金色搭配堪称一绝，是i5里最值得被推荐的颜色。
新车目前搭载的是L2级辅助驾驶，不过增加了带视线确认的自动变道功能。而且它已经具备了拓展到L3级科技的能力，只要法规放开，智行体验还能再上一层楼。
大轿车是一种传统和积淀的象征。对于豪华品牌来说，油电平权其实是对的，至少目前是对的。所以现在BBA里也只有宝马的电车卖得还挺好，甭管降了多少价，但起码卖的好。按现在的情况，BBA的产品在智能化功能上无法引起话题度，导致热度和提及率的下降，它还能进行市场的下沉，虽然会丢份额但还是有盘子。
像宝马这个级别的高端轿车的用户，可以说是全世界最保守最传统的用户，他们购车不是以个人和家庭用车场景为出发点，一定程度上它是你的社交名片，它是你在社会中的地位和形象的展示。那些一开始被“有史以来设计最令人难以接受的一代”影响到的潜在用户不妨去看看实车，或许所有的一切定论都将被推翻了。
不得不说，这一次的广州车展有很多不同于以往的感受，譬如：有些熟悉的品牌，变得和想象中的不太一样。全新一代宝马5系、全新一代奔驰E级、全新一代丰田普拉多，这些曾经的梦想之车，即便是全新换代，热度也非往日可比。
固然，世上的鲜花总是盛开，壮丽不朽的事物总会接踵而来：电动争鸣中，不管是宝马自己耕耘出的i5还是其他电动诸雄的竞绽争妍，我们都不愁找不到5系的替代者。只是，对于我们这一代听着5系的贯耳大名且依然算是闻着汽油味长大的年轻人来说，在还没有能力拥有而它已走向日暮、走向穷途，有些暗自神伤。
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