世界之广大，无奇不有。有人会在乘车外出时逃票，但应该很少见过出门坐飞机还能逃票的人，大概更没见过买了票还能被撵下飞机拒载的人。近日，这个“神奇”的事件便发生在我们熟悉的印度土地之上。让人不禁感叹，世间的事，真的无法预料啊！那么今天，我们就一起深入探讨下这个最近闹得沸沸扬扬的印度“航空事件”吧。

坑乘客的方法也可以这么“奇葩”

在11月22日，《印度快报》发表了关于私营航空公司"靛蓝航空"的一则引人发笑的消息。据悉，靛蓝航空于11月19日晚9:30许从旁遮普邦阿姆利则起飞，原计划前往泰米尔纳德邦金奈，然而，飞越卡纳塔克邦班加罗尔时，机组人员查看客舱后发现仅有6名乘客，竟直接把他们赶下了飞机。

一位乘客在事后接受采访的时候这么说：“当时我在飞机上正准备睡一会儿，突然接到了‘靛蓝航空’的电话，他们跟我还有其他几名乘客说，这架客机出了点故障，暂时不能起飞了，希望我们下机等待下一架客机到来。”

接到电话后，乘客立即就下了飞机。然而，落地之后，乘客们发现被骗了：他们看到的那架飞机又起飞了。原来，他们听到的飞机故障不过是个幌子。这几位乘客愤怒至极，找靛蓝航空的服务人员理论。然而，负责此地的地勤主管劳埃德·平托却回应道：“鉴于人数较少，再次出动去金奈并不划算，不如将飞机纳入下一次航班班表。”可想而知，这个说法会让乘客感到多么愤怒。

但是愤怒归愤怒，靛蓝航空并不理会他们的抗议，甚至连给他们在班加罗尔安排酒店都没做到，于是这些乘客不得不自费去找酒店居住，并且只能在第二天乘坐新的航班前往金奈。

这个消息被爆出来之后，自然而然收到了印度各方面的指责，不少印度网友留言，要让靛蓝航空“受到应该有的惩罚”，认为靛蓝航空“太过于无耻”、“辜负了消费者的信任”。

但是骂归骂，实际问题也解决不了，而且更有趣的是，这种事情在靛蓝航空身上乃至于印度的航空公司身上，发生了也不是一次两次了。

“臭名昭著”的靛蓝航空

说起来，靛蓝航空在印度航空公司中，还真算是一个响当当的品牌，它是目前印度国内最大的私营航空公司，而且客流吞吐量达到了印度总航空乘客的60%以上。它于2006年成立，到今天为止也算是一个将近二十年的“航空老字号”了。

但即使如此，靛蓝航空在运行过程中出的事故，可一点都配不上它这个“老字号”的招牌。

例如在2016年9月23号的时候，靛蓝航空就曾经差点在飞机上引发一场“火灾”，事情的经过是这样的，在靛蓝航空一架从新加坡飞往泰国清奈的飞机上，突然传出了一阵浓烟，乘务员拿着灭火器试图解决问题，但是因为操作灭火器不够熟练，反而越帮越忙。随着浓烟滚滚袭来，最后是紧急迫降后，找来飞机场的地勤才最终解决了这个问题。

事后根据调查发现，原来浓烟的由来是一个乘客的三星手机被放到了物品箱中，因为温度过高所以点燃了随身的衣物。这波操作可以说是“强强联手”，自燃的三星加上印度的航空，两大话题凑到了一起，让这次新闻的搞笑程度显得更加“效果拔群”。

而在这件事情发生之前，靛蓝航空自己也有非常多的魔幻操作，比如就在同一年的2月27日，靛蓝航空的一架飞机，其中的驾驶员把马路当成了飞机跑道，差点降落在大街上。虽然后面因为地勤及时发现了这个情况，对驾驶员提出了警告，才避免了一场灾难，但是这件事情确实让靛蓝航空再次出了一把“风头”，上了一次热搜榜。

而在这次事情之前的两年，2014年3月8日，靛蓝航空某架航班居然因为驾驶员操作不利，在降落的过程中起火燃烧，差点酿成飞机爆炸的惨剧。这架航班上当时有整整175位乘客，在那一瞬间可以说命悬一线，而这件事后靛蓝航空对驾驶员进行调查，才发现开这架飞机的驾驶员，飞行执照拿了还不到三个月，就在应聘中被录取了。这件事情报道出来，让靛蓝航空颜面尽失，不少人在那个时候就已经对靛蓝航空的安全问题大加驳斥了。

但奇怪的是，即使有过这么多安全事故，靛蓝航空依然在稳步上升，一步一步走到今天在印度私营航空中的地位。

无可奈何的困境

其实印度航空背后的问题，核心在于印度人在出行时，不得不“矮子里面选高个”。

靛蓝航空固然是事故众多，但是其他航空公司又能好到哪里去呢？今年7月17号，隶属于印度最大国营航空公司“印航”的一架客机在飞行途中突然发生意外，一位乘客的手机发生爆炸，于是这架客机不得不迫降在乌代普尔，事后经过调查发现，这名乘客上飞机的时候竟然逃过了航空公司的安检。

而跟靛蓝航空一样耍弄乘客的事件，其他航空公司同样发生过，今年1月9号的时候，Go First航空公司在乘客登机前突然起飞，这个时候50多名乘客还正在停机坪上等候上机，结果还没上去，飞机自己就先飞了，在场的所有人都瞠目结舌。

而出现了如此多的丑闻，印度政府的态度对于航空事故的态度却是几乎不闻不问，印度航空管理局曾经进行过一次调查，结果发现印度的商业飞行员里，60%以上的人没有过10年以上从事商业飞行的经验，38%的有过酗酒驾驶飞机的“污点”。但调查结果出来后，被印度商业飞行员协会大肆抗议，认为印度政府的调查报告，“侵犯了他们的个人隐私权”，并且有“夸张和虚构的成分”。

于是印度政府也只能对此装聋作哑，毕竟依靠现在印度自身的实力，想要放弃现有的商业飞行员“另起炉灶”再培养一批，难度实在是太高，印度的商业飞行训练体系也不完善，根本做不到按照国际标准去要求飞行员，只能培养出符合“印度特色”的飞行员来滥竽充数，毕竟也不能让整个印度的民航体系彻底瘫痪吧？

所以印度的飞机乘客，对服务质量这部分已经是“放弃信心”了，他们首先要考虑的可能只是有没有便宜的飞机坐，能节约一点就算一点。那么在价格战的竞争里，主打“廉价”、“平民化”优势的靛蓝航空，自然而然就脱颖而出，成为印度民营航空的佼佼者了。

大概印度人民的心态也就开始“摆烂”：反正也没啥好的服务，凑合凑合我自己能接受就完事了，考虑这么多干嘛？骂两句发泄一下，其他我就不想了。

总结

印度的航空问题，折射出的是印度本身的交通和管理体系存在的顽疾。而交通又是一个国家经济发展和增长的前提，如果以航空为代表的印度交通管理问题迟迟得不到解决，印度想要成为“超级大国”的美梦，恐怕还要再做上很多年。