刚刚，新西兰政府发布“燃油补贴”政策，约14.3万中低收入的工作家庭将获得补贴。
新西兰财政部长Nicola Willis表示，补贴政策将维持一年，或等到91号汽油价格降至每升3纽币以下。
01
新西兰最新燃油补贴政策
3月24日中午，新西兰总理Christopher Luxon、财政部长Nicola Willis召开新闻发布会，宣布燃油补贴政政策。
政府宣布，约14.3万个有孩子的家庭将通过提高“在职税收抵免”（In-work Tax Credit）额度，每周额外获得$50。
在职税收抵免（In-Work Tax Credit, IWTC）目前约有14.3万个家庭领取该补贴，全额领取的收入门槛目前为$42,700（4月1日起升至 $44,900）。收入略高但未达上限的家庭也能领取部分补贴。
该补贴将从4月7日起实施。
补贴将持续一年；或者直到91号汽油的价格连续四周低于每升$3，补贴则会提前停止。
此次调整还将使约1.4万个额外的工薪家庭获得领取资格（虽然由于收入水平略高，他们领取的金额会按比例递减）。
财政部长Nicola Willis表示，如果该政策执行满一年，预计一次性成本为3.73亿纽币；如果油价提前回落导致政策缩短，成本则会相应减少。
Nicola Willis表示，这项政策成本将计入2026预算案的运营支出。
Willis说：“以这种方式为政策提供资金，不会增加预测的债务或通胀压力。”
此次支持方案精准针对14.3万个工薪家庭，不发给纯领福利（不工作）的家庭，反映了政府坚持“定向支持”的意图。
Willis说：“政府深知，对这场危机采取草率的回应可能会带来长期且痛苦的后果。我们在Covid之后看到了教训——当时过度支出导致债务翻倍，新西兰人直到今天仍在承受这些后果。”
02
“燃油限制措施”可能会开启
除出台补贴政策之外，新西兰政府已经在考虑“燃油限制政策”。
过去一个月，新西兰汽油均价上涨了近1纽币/升，柴油涨幅更大。
新西兰能源部副部长Shane Jones表示，将于本周听取“需求限制”具体步骤的汇报，同时正在考虑修改新西兰1981年版《石油需求限制法》。
这部法律是为应对1970年代石油危机制定的，赋予政府采取部分极端措施的权力，如推行配给券（Coupons）限制购买量、实行燃油配给制、限制驾驶（如规定某些日子禁止开车）。
为了避免像Covid期间推行限制措施因法律依据不足被起诉，政府可能需要通过紧急立法，抢先更新规则，使法律更适用于当前可能推出的限制措施。
法律专家提醒，目前的储备水平是否达到了法律规定的“紧急状态”仍有争议。
而Shane Jones同时复批评前工党政府关闭新西兰唯一炼油厂Marsden Point炼油厂，导致新西兰现在只能依赖成品油进口，缺乏原油加工能力，增加了安全风险。
反对党领袖Chris Hipkins则回应，关闭炼油厂是企业商业决定，即便炼油厂还开着，由于原油也需进口，同样会受到供应中断影响。
03
飞新西兰的航班可能减少或停飞
多家国际航空公司近日发出警告称，如果新西兰的航空燃料供应进一步收紧，它们可能大幅削减甚至暂停飞往新西兰的长途航班。
这一前景正引发行业与政府的高度关注。
代表航空公司的行业组织——Board of Airline Representatives首席执行官Cath O’Brien表示，航空公司最担心的问题并不是“飞不来”，而是“飞了回不去”。
她指出，来自美国、亚洲或中东的长途航班由于航程极长，飞机通常只能携带足够飞抵新西兰的燃料，必须在当地完成加油后才能返程。
一旦航空公司无法确认返程燃料供应，它们将不会冒险执飞新西兰航线。
Cath O’Brien
“航空公司正在表达对新西兰燃料短缺的担忧，评估如何影响其航班服务。”O’Brien说。
目前，多家国际航空公司已向相关方面询问，如果政府实施燃料配给，将如何分配、何时开始、适用于哪些航班等关键问题。
但截至发稿时，这些问题暂时仍无明确答案。
O’Brien表示，在极端情况下，航空公司可能将飞往新西兰的长途航班削减高达80%。
这不仅意味着航班数量锐减，也将直接压缩国际旅客座位和航空货运能力。
“没有人愿意这么做，但在资源稀缺的情况下，我们必须进行管理。”她说。
相比之下，飞往澳大利亚和南太平洋岛国的短途航班受影响较小，因为这些航线的飞机无需在新西兰补给。
不过，即便是“绕道加油”也未必可行。
过去在燃料紧张时期，一些长途航班会选择在澳大利亚或太平洋地区中途加油，但当前这些地区同样面临类似限制。
截至3月18日，新西兰全国仅有约21.4天的航空燃料库存，另有23.3天的供应正在运输途中。
按照新西兰的国际义务，必须维持至少24天的航空燃油储备。
这意味着当前库存水平已逼近最低安全线。
与此同时，中东航空公司已开始减少航班。例如，阿联酋航空飞往奥克兰的航班已从每日7班削减至3班；而卡塔尔航空则因战争影响，至今未能恢复航线。
O’Brien同时透露，一些美国及中国航空公司正进入季节性航班的尾声阶段，这将在一定程度上缓解新西兰的燃料需求压力。
04
新西兰央行紧急表态
新西兰储备银行（RBNZ）行长Anna Breman今天表示，储备银行不太可能仅仅因为油价飙升导致的短期通胀就直接提高利率（OCR）。
她表示，原因是加息对这种由国际冲突引发的短期成本压力（近端通胀）作用有限。
银行更倾向于观察这些压力是否会转化为长期的通胀。
虽然目前不打算加息，但Breman警告如果出现以下情况，储备银行可能会提前加息：
物价与薪资螺旋：如果高油价导致企业普遍涨价，或员工因此要求大幅加薪，通胀就会变得“根深蒂固”。
通胀预期：如果中期的通胀预期超出了1%-3%目标范围，将不得不采取行动。
下一次利率决定是在4月8日，而目前市场预测7月份加息的可能性极高。
reference:
https://www.nzherald.co.nz/nz/politics/government-considering-rapid-legislation-as-concerns-raised-fuel-restrictions-may-not-be-legal-without-it/GQ4YV5KOJRCHPMSMNTUBWQB3RM/
https://www.thepost.co.nz/business/360973082/airlines-fear-being-stranded-nz-global-jet-fuel-supply-tightens
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