作为北京首条区域快线，S6按照市郊铁路标准进行建筑。S6线和大兴机场线换乘可联通两大机场，其建筑对于北京和副中心来说具有重要的意义。S6线的线路很长，速度很快，但是8km的平均站距意味着沿途设站较少，一期工程设站才9座（S6线具体站位可参考：北京地铁S6线（新城联络线）线路走向与站点位置全解析），沿线群众具有较强的加站诉求。

不过，近期事情迎来了转机，解析君发觉在S6加站的事情上终于有了眉目，官方在推介会上透露S6线将新增加一座车站。

那么：

①S6线为何采取市郊铁路标准？其建设对北京地铁计划建设有哪些意义？

②S6线既然无法直连双机场，还有其他线路可直联双机场吗？

③官方透露S6将增加一座车站，增加的是哪座车站？可能性有多大？

S6线为何采取市郊铁路标准？其建设对北京地铁计划建设有哪些意义？

S6线之所以采纳市郊铁路标准进行建设，主要还是从预算和成本角度考虑的。

S6线连接了顺义、通州、亦庄、大兴，全长64.4km。线路所经过的大部分区段人口集合度不高，多为郊野地段，

宜采纳高架站和地面线路以降低造价，

其每公里造价为5.6亿。若全采纳地下线路，投资额至少要追加200亿。

S6线连接了数个近郊新城，构成了一条半环线，其建设的意义主要有两个：

一是加强北京重点进展的几大近郊新城的联系。

作为疏解北京非首都功能的近郊新城，这几年的进展可谓是大步向前、日新月异。

但北京地铁在市区与郊区之间呈放射状，新城之间缺少地铁联络线，其间通勤需要先进入主城再乘坐地铁前往其他新城，需要多次换乘，十分不便。

一旦S6线建设完成，大兴、亦庄、通州、顺义四区之间可直接贯穿，不再需要换乘，可大大方便四区往来出行。即便居住在通州也可以去往亦庄和顺义就业，

S6线将使得几大近郊新城自成一体，进一步加强对主城区人口和产业的外迁吸引。

二是串联起首都机场和大兴机场。

作为拥有双机场的上海和成都均建设有机场联络线。北京自然也需要一条地铁线路来达到联络双机场的目的。之所以没有直接连接双机场，主要是因为首都机场和大兴机场定位均为“国内国际枢纽”，其功能和服务高度雷同，转场需求小。而不像浦东机场和虹桥机场，一个主打国际航班，一个主打国内航班，存在较为明显的转场需求。S6线的别称，新城联络线也表明，该条地铁线的主要功能还是连接几大近郊新城。

S6线既然无法直连双机场，还有其他线路可直联双机场吗？

大兴机场线没有给S6线预留过轨条件，因此双机场间只能通过换乘方式往来，时间大约需要1小时。

S6线沿线顺义、通州的乘客可以通过城际铁路联络线直接抵达两个机场。

城际铁路联络线建成后将在双机场间形成快速客运通道，其设计时速为200km。项目分两期建设。城际铁路联络线一期工程线路起自大兴国际机场南侧京冀省界，设新机场站、新航城站、空港新区站、廊坊东站。

线路全长约39.3km，该线路拟于2024年通车。

二期工程起自廊坊东站以北京冀省界，设采育站、亦庄东站、施园站、副中心站、徐辛庄站、首都机场T3站，线路全长约71.5km。

官方透露S6将增加一座车站，增加的是哪座车站？可能性有多大？

在9月7日的一次政府公开推介会上，

北京市透露了北京地铁第三期建设计划中的S6线车站数量将增加至10座，比原先的设计招标中的9座车站多了一座。

这可谓本次推介会的最大惊喜。那么问题来了，既然要增加1座车站，那增加的是那座车站呢？

另一则新闻引起了解析君的注意。在副中心的宋庄六合村，行政办公区二期部分项目马上在今年10月竣工，这个项目距离副中心行政办公区只有3公里，周边建设有万套保证房和配套设施。

未来，这里的计划包括地铁站、公交枢纽和家园中心等配套商业设施。

项目建成后，通州宋庄将迁入6家市政府办公单位。

据了解，宋庄六合村的行政办公区二期工程在设计之初就考虑要建设地铁站的，只不过当时是为R1线预留的。并且有消息透露，

通州区政府正要求京投公司研究在宋庄加站方案，这增加了在宋庄加站的可能性。

综合以上信息，解析君认为，

S6线增加的那座车站很可能是宋庄站（六合村站），

以方便行政办公区二期政府机构及周边保证房住户的出行，同时也可解决M102线通车前副中心东北部没有轨道交通覆盖的问题，该站极有可能在设计阶段纳入S6线。

S6线之所以能够快速建设，是因为它的建设符合副中心的进展计划。但是，现有的9个站点中，副中心仅有2个。因此，在副中心增加一站，将更能符合副中心进展计划。根据建筑计划，

S6线将于2028年12月底完工通车。

鉴于S6线的施工条件较好，这个工期应该是比较靠谱的。

S6线通车之日，才是北京城市副中心真正崛起之时。