智界S7凭借其实惠的价格,预售至今不久,预定量就超过了2万辆。

11月28日,余承东公布了智界S7的官方售价——24.98万元起,比预售价便宜了将近1万元。

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对于华为而言,智界S7的意义不仅仅在于它是一款吸引了大量消费者的「真香」产品,更是华为核心竞争力、产品力的体现,并且标志着华为智选车业务从此进入了新篇章。

核心竞争力升级,华为的「智」与「驾」

销量位居前列的新能源车企,一定有其核心竞争力,其中华为智选车,包括问界、智界的核心竞争力,无疑是华为为其赋能的高阶智驾。

前段时间,华为就因AEB问题登上了热搜,通过某些博主的直播测试,我们发现华为的智驾水平的确傲视群雄。智界S7及华为全场景发布会上,华为才展现了ADS 2.0的全部实力。

过去参加汽车发布会,我们经常看到司机将汽车缓缓开到展台,但智界S7不同,它不需要司机就能自动开到展台,并且面对发布会现场的观众,还能在发布会结束后自动驶出展台。没错,这就是华为ADS 2.0的实力,用户拿出手机打开App召唤汽车,汽车就能自动行驶到用户身边。

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代客泊车也是智界S7智驾的一大亮点,与自动泊车不同的是,代客泊车车内不需要有人。进入停车场后,车主打开代客泊车后就可以离开,汽车会自动寻找空闲车位并停车。即便是较为狭窄,老司机都很难停进去的车位,智界S7都毫无压力。

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传统的自动泊车要求司机必须坐在驾驶位并全神贯注,以防停车时发生磕碰。若车位过于狭窄,可能还需要司机下车使用遥控停车功能。

华为并不是最早提出召唤汽车和代客泊车功能的企业,但华为可能是最早将这两项技术实现并逐步普及的企业。

在用户关注的自动驾驶方面,ADS 2.0也通过通用障碍物监测网络、RCR道路拓扑推理网络等技术,实现了更精准、快速的障碍物识别能力。同时华为表示,2023年底前即可实现城区NCA(智能领航辅助)全国覆盖,而且是无图模式。

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毫无疑问,核心竞争力智驾方面,华为精益求精,率先实现了友商在数年前定下的目标。但华为在智驾方面的钻研远不止于此,智驾的核心不仅有「智能驾驶」,还有「智慧出行」。

在AI大模型、Harmony 4.0的加持下,小艺语音助手拥有了更强的交互能力,能够随时解答车主的各种问题,并且提供各种服务,如语音控制订票、面部识别支付,全程不需要用户动手,动动嘴小艺就能自动完成。

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车内支付模式之前也有车企提出,但华为又一次抢先将其实现。

智界&问界,华为的精品路线

本次发布会的主角,自然是智界S7,华为智选车业务的首款轿车。技术高超只是打造爆款的一方面,另一方面则是拥有足够的硬实力。

零百加速3.3秒、0.203cD风阻、途灵底盘、悬挂、855公里超长续航、800V快充、高阶智驾、魔力空间、 女王 参数 图片 )空间、无麦K歌……

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这些功能无不说明了智界S7的优秀,24.98万元的起售价,不输 Model S 的配置与体验,两万辆订单只是时间的极限,并不是智界S7的极限。

事实上,本场发布会还有一款车公布了价格,那就是问界新M7 Max后驱智驾版,五座版本28.98万元,六座版本30.98万元,比四驱版本便宜2万元。更低的价格,相差无几的配置,以及后驱带来的驾驶乐趣,这款车无疑同样极具竞争力。

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之所以推出问界新M7 Max后驱智驾版,或许是因为华为和赛力斯看到了智驾版车型的热销。华为官方数据显示,问界新M7大定量破10万,其中60%为智驾版,75%的用户选配了城区智驾包。

目前问界新M7面临的最严峻问题,或许就是产能了,华为已表态,今年12月预计交付量可达23000+,明年月交付能力将提升至30000+。

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华为急于提升产能的另一大原因则在于将于十二月发布的 问界M9 ——问界汽车定位最高的产品。该车尚未正式发布,订单量已突破33000台,可见热度之高。

问界主打SUV,智界主打轿车,华为智选车业务的路线已然确定。相对而言,SUV是符合家庭用户的需求,轿车则更适合追求驾驶感的年轻人。

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问界M5 智驾版、新M7,以及即将到来的M9,帮助问界汽车实现了20万元以上主流价位覆盖。或许未来华为智选车业务、问界汽车实现盈利后,问界还会推出定位更低的M1、M3,实现主要价位全覆盖。目前造车新势力,推出20万元以上的汽车,才有盈利的可能。

智界的时代刚刚到来,一款S7打前阵,预计不需要太久,S5、S9等车型也会发布。占据轿车、SUV两大主流车型,还剩下越野车、MPV等偏小众的车型,不知华为是否愿意涉足。但可以肯定的是,华为智选车阵容规模还会有一段快速扩张期,而帮助华为实现后续扩张的品牌,则是剩下两「界」。

两「界」准备就绪,两「界」蓄势待发

发布会上,余承东亲口承认,还有两「界」即将到来,而另外两界对应的车企则是北汽与江淮。

早之前华为鸿蒙智行就注册了许多「界」相关的商标,如鸿蒙界、遥界、游界、轩界、慧界等,为其他可能加入华为智选车业务的合作伙伴做好了准备。

作为华为汽车业务最看重的模式,智选车模式下,华为不但会为车企提供技术支持,还会利用自己的线下渠道与多年C端经营所积累的品牌价值、人气,为车企宣传。

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如今华为Hi模式只剩下长安汽车,智选车业务的合作伙伴却从只有赛力斯发展到奇瑞、北汽、江淮加入。

新能源汽车时代,汽车行业将迎来一场洗牌,如同智能手机时代的变化,难免有一些老牌车企倒下。

在强调万物互联的今天,全场景智能尤为重要,而华为的长处就在于全场景智能。早在5G时代初期,华为就推出了全屋智能,如今将汽车也纳入全场景互联,占据了先机。

国内到目前依然有超过60家自主品牌车企,且造车新势力之间的竞争已经到了白热化阶段,月销过万的新势力越来越多。反而是传统车企,除了长安、长城、奇瑞、吉利四大天王及比亚迪外,其他自主品牌表现都很一般。

预计接下来还会有更懂车企加入华为智选车模式,利用华为的技术实力帮助自己提升产品竞争力,利用华为的品牌价值、人气、线下渠道,帮助自己销售车辆。

而华为早已注册了大量「界」字商标,正等待着他们前来。