作者：拉上窗帘

虽然因为中国游客低于预期，两个月内要削减近9000个航班。但泰国旅游局本月还是公布了亮丽数据，今年一至十月份赴泰外国游客共约2200万，其中10月23~29一周就有50.5万人，这超出了原来的预期，未来看好！

图：热闹的泰国 摄：拉上窗帘

鉴于复苏形势喜人，泰国航空也有好消息。自上周起，一直有传言说泰航准备引进飞机，可能有上百架之多！本周更有媒体有鼻子有眼睛地造谣，说一共要买90架，其中80架是宽体，现在就看波音和空客谁肯大幅降价，云云～

最近泰航多次受到作者表扬，说它不搞垄断，勇于竞争，培养良性生态。但如果真的要买80架宽体机，多数人还是会感到意外。因为经过疫情洗礼之后，泰航规模大大缩减，机队一度减少到40架，搞80架等于“翻两番”了。

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图：泰航一度缩减到40架左右 摄：拉上窗帘

旅游业是泰国的支柱行业，疫情期间泰国遭受的影响特别大。为度过难关，泰航退役了大量飞机，包括A380、A340、747和一部分777等。它通过出售退役飞机筹钱，空姐们还上街卖包包卖油条，共度时艰。

现在复苏了，大家都很高兴。泰国“官方”为重振旅游业操碎了心，出台了诸如延长夜晚营业时间，针对多国免签等规定。在上层刺激下，韩国、日本、马来西亚和哈萨克斯坦的客流都有了明显增长，俄罗斯市场也恢复强劲，效果不错。

图：俄罗斯人超级喜欢泰国 摄：拉上窗帘

泰航已经连续多个季度盈利。鉴于未来看好，债权人纷纷同意延期并削减了部分利息。在这种形势下，泰航敢于投资引进飞机，其实不意外。不过泰国民航市场的竞争极为激烈，特别是泰国亚航攻势凌厉，泰航今后又如何应对呢？

其实在作者看来，“大购宽体”正是泰航应对竞争的措施之一。泰国民航市场大门洞开，现在泰国亚航、泰国狮航和越捷泰国三家在廉价市场上厮杀，泰航根本说不上话。无论是成本控制还是效率比拼，泰航都干不过它们，只能放弃廉价。

图：无力与亚航狮航死磕 摄：拉上窗帘

实际上泰航也是这样做的，它正将旗下的“泰微笑”收归母体，不再送死了。泰国航空的服务好，成本高，市场定位本来就应该是商务航线和中高端旅游市场。因此泰微笑收回之后，用以服务周边二级商务市场，可以避开廉航锋芒。

廉价航空可以为泰国送来闲散客人，但它有致命缺点，那就是只适合短途。在长途洲际航线上，机组无法原机返回成本很高，不提供免费餐食和行李不讨人喜欢，客舱太拥挤也令人发疯。因此泰航未来主抓远途航线，是无比正确的。

：主抓远程市场很正确 摄：拉上窗帘

客户消费层次不同，航空公司应随之变化。对泰航来讲，利用自己服务较好的特点，在日韩欧澳等地搞商务航线，票价只要比新航和国泰低一点点，就能找到客人。而针对俄罗斯、中国和印度等地，则可以使用高密度地区配置，将价格控制在中等水平，吸引消费。

不是所有航司都被廉价航空搞得那么惨，菲律宾航空就没有输给宿务，它的办法也是主抓中高端和远程市场。因此从这个角度出发，泰航引进80架宽体机并不夸张。远程航线每条就需要两到三架飞机，再引进80架也不算多呢。

图：好好干，有空间！摄：拉上窗帘

虽说新航和国泰等的经营水平很高，两三千元的地区航线也客人如潮；虽说亚航票价极低，往来中国经常只要三五百元——但作者认为泰航仍然有机会获胜。它甚至可以与旅游集团合作，搞贴补或赠送住宿；或者像拉斯维加斯那样，将利润整合进整体经济。

泰航甚至可以不赚钱，只要客人来了，就是泰国的胜利。因此只要不赔太多钱，它将机队扩张到三五百架也没有问题，这就是它的优势与底气！