这项活动便是由指定轮胎供应商倍耐力主办、作为2024年度轮胎配方细节调整重要环节的季后轮胎暨新秀测试,虽然季后测试是采取自由参加制,但原则上各队都会派出两辆赛车参与,其中一辆由主战车手驾驶,另一辆则由测试或青训车手驾驶。

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如同季前测试在2021年后改成3天,季后测试在2020年后也改为仅举行1天,不过这场测试相较于顺风顺水的大赛周相比出了不少状况——先是医疗直升机未就位而延后30分钟展开,之后则是13-14号弯间的亚斯总督酒店天桥管线漏水而让赛道封闭30分钟。

到了近中午时,拉塞尔在6号弯发生碰撞使他提早收工,对此梅奔车队表示意外可能是由机件问题造成。

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下午则是发生了代表小红牛车队上场的红牛-本田青训车手岩佐步梦的赛车起火事件,让赛道封闭约15分钟,使这位将于明年返日参加超级方程式的日本好手虽累积96圈,但也只能在未完全发挥下结束测试。

这次的季后测试共有25位车手[其中以威廉姆斯车队的4位最多]参与,合计累积2184圈有效数据,其中C4软胎占了最多的942圈、43%;虽然奥康在约9小时的测试里写下1分24秒393最快单圈,但因各赛车的设定,以及工程团队给予车手的目标不同,这些单圈速度仅能作为参考。

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