这项活动便是由指定轮胎供应商倍耐力主办、作为2024年度轮胎配方细节调整重要环节的季后轮胎暨新秀测试，虽然季后测试是采取自由参加制，但原则上各队都会派出两辆赛车参与，其中一辆由主战车手驾驶，另一辆则由测试或青训车手驾驶。

如同季前测试在2021年后改成3天，季后测试在2020年后也改为仅举行1天，不过这场测试相较于顺风顺水的大赛周相比出了不少状况——先是医疗直升机未就位而延后30分钟展开，之后则是13-14号弯间的亚斯总督酒店天桥管线漏水而让赛道封闭30分钟。

到了近中午时，拉塞尔在6号弯发生碰撞使他提早收工，对此梅奔车队表示意外可能是由机件问题造成。

下午则是发生了代表小红牛车队上场的红牛-本田青训车手岩佐步梦的赛车起火事件，让赛道封闭约15分钟，使这位将于明年返日参加超级方程式的日本好手虽累积96圈，但也只能在未完全发挥下结束测试。

这次的季后测试共有25位车手[其中以威廉姆斯车队的4位最多]参与，合计累积2184圈有效数据，其中C4软胎占了最多的942圈、43%；虽然奥康在约9小时的测试里写下1分24秒393最快单圈，但因各赛车的设定，以及工程团队给予车手的目标不同，这些单圈速度仅能作为参考。