地图软件，作为当代互联网的超级基建，它坐拥数亿的用户，每天提供千亿级的位置服务，覆盖了国内外上千万公里的道路信息，每分每秒都会产生难以估计的巨量数据。

但是你可能很难想象，这样看起来超级性感，超级刚需的巨型生意，却是亏本的买卖。

成本巨高，却很难挣到用户一分钱，地图软件们到底是怎么赚钱的？

今天的行业龙头高德地图，在刚被阿里收购的时候，就爆出过第一季度亏损4600万美元。

刚开年，就赔了几个小目标。

而国内最早面向公众服务的地图网站，搜狗地图，当年被张朝阳拿下之后，曾一度被认为买到了一座“金矿”。

但这座金矿在被腾讯收购之后，仅仅一年，就被幸福二选一，在22年5月下线关闭。

腾讯可以同时养“QQ、酷我、酷狗”三个音乐软件，在社交、影视、游戏等类目，也基本保持在财大气粗，宁滥勿缺的状态。

但在地图这块，却也只能留下一个腾讯地图。

因为做地图的成本，哪怕是大厂三巨头，也很难绷得住。

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测绘资质、底图获取、卫星定位，导航规划，POI（兴趣点）收集...这些做完，才只是说过了门槛。

后续的更新维护，那才是噩梦级的难度。

根据交通运输部的数据，我国目前公路总里程，已经高达了528万公里。

按照传统导航地图“米级”的精度，每三个月更新一次，就已经是一个天文数字的成本了。

我们有时候会在路上看到各大品牌的测绘街景车，它们跑在路上，收集信息和数据，最后做成功能给用户使用，每一步都是钞票在燃烧，金子在流淌。

而到了高精地图的时代，这种烧钱规模是再创新高，再创辉煌。

首先就是精度要求上升，现在要达到厘米级，甚至是毫米级。

除了道路形状、坡度、曲率、方向等信息，数据维度还增加了车道线类型、车道宽度等车道属性信息，以及路边高架物体、防护栏、树木、道路边缘类型等等目标数据信息。

想收集这些数据，就要买顶级的测绘车。

身上的激光雷达、高清摄像头拉满，一辆车的成本从500万到1000万不等。

2015年的时候，高德买一辆测绘车，就花了800万。

而今天，能有百辆测绘车，就已经能称得上是顶级图商了。

属于是千乘之国限时返场，一觉醒来之我在春秋战国。

高精地图的制作，可以说是寸土寸金。

美国Deep Map的高精地图服务，每公里收费是5000美元。

而根据2020年《智能网联汽车高精地图白皮书》的数据，国内高精地图每公里测绘成本是1000块。

我们用国内相对朴实一点的价格来算，528万公里*1000，想想都带劲。

但这还不是最恐怖的。

因为高精地图不仅是精度上升，它对更新频率的要求，也上升了一个数量级。

之前是三个月，一个月的算，现在要每天、每小时，甚至每分钟。

在城市里，路况几乎每天都会出现点变化，不是这修路，就是哪里有事故。

目前行业认为，想要达成L3往上的高级自动驾驶，高精地图必须要做到“新鲜热乎”的更新速度。

根据博世在2007年的定义：

实现无人驾驶需要的是“局部动态地图”（Local Dynamic Map）。

最高级的更新频率，是秒级，几乎实时的更新。

但今天，即便是百度和高德，也只能做到高精覆盖全国高速公路和快速路，而且还是3个月更新一次。

可以说，地图APP就是一个成本极高的貔貅生意。

既然成本如此之高，那么地图APP是怎么赚钱的呢？

首先排除一个错误答案，向用户收费。

地图导航行业里，有个非常有意思的现象，就是图商很少会直接向用户收费。

听歌要开会员，看个视频要开会员，但是地图软件里，我们几乎连明面上的收费项目都看不见。

为什么？

因为坚持向用户收费的地图软件，坟头草都三丈高了。

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一个最典型的例子，就是当年的导航 霸主 凯立德 。

它创办于1997年，一开始主要业务围绕在测绘方面，但是后来凯立德突然发现，导航软件在我国市场上还非常稀缺。

于是，凯立德的目标很快就转到导航市场，并且就有了成果。

在当时，不仅准确率高，还能规划多条路线，广受司机群体的好评。

而彼时的高德和百度地图，都还没有上线。

2005年，凯立德成功拿到甲级测绘资质，属于当时民企的独一份。

极大的先发优势，让凯立德很快就跻身成为国内导航领域的头号玩家。

凯立德最优势的主场，在于汽车导航。

当时的汽车导航，可以分成“前装”和“后装”，前者是厂家自带，后者就是车主买到车后，自己安装的“外设”。

当时的汽车车机，大部分只能听听广播，听个过去的CD，远没有今天大屏彩电这么花里胡哨。

想要导航？

这玩意，属于是豪车都不一定有的配置。

而当时凯立德，就瞄准了“后装车载导航”的市场，穷追猛打。

在2013年，凯立德达到了自己的巅峰水平，鲸吞了市场七成的份额。

而在手机导航的领域，凯立德虽然算不上一家独大，但也相当强势，曾经连续八年占据行业第一的位置。

凭借着技术优势和庞大的用户群体，在2014年，凯立德就实现了2.03亿的营收，净利润高达5000多万。

高德和百度地图虽然也相继问世，但一直都被凯立德的阴影所笼罩，在当时的很多战场，他们有时都能被挤进“其他项”里。

当时如日中天的老大哥凯立德，自然也没有把这两个后辈放在眼里。

毕竟凯立德的日常，是拒绝各路巨头的并购邀请。

凯立德可以倒闭，但绝不会变质。

他们的下一个战略目标，是车联网。

从今天的角度来看，凯立德的思路无疑是超前的，但是超前这件事，超的太狠，就会扯到蛋。

凯立德押宝汽车的未来，还要小十年后才能开花。

而高德和百度，选择了移动互联网。

2013年，百度导航和高德地图，先后宣布永久免费。

原价三十、五十的导航服务，统统不要钱。

百度和高德的恩怨情仇太长，但是到这总结就是一句话：

当时的高德已经卖身阿里，BAT里的BA，在地图导航领域，大打代理人战争。

烧钱嘛，看谁先烧死谁。

最终的结果是，老大哥凯立德先被烧死了。

凯立德一直到2016年，都在坚持高额售价，以及售后维护收费的策略。

也就是说，车主在安装时要花钱，升级服务的时候，也要花钱。

而且还必须得去线下的门店才能升级，一次就是100-400不等。

消费者再韭菜，也架不住你刨根的割啊。

只用一年，凯立德就完成了扭赢为亏的进步，15年亏损1600万，16年亏损1.04亿。

股价从22块，跌到1块6，当时雷总投资了四年，亏损58%，亏了老鼻子了。

自此之后，凯立德一蹶不振，2019年彻底退市。

地图APP，C端收费收不动，只能做B端的生意。

很多人可能觉得，地图导航汇集了那么多的流量，就算不向消费者收费，也有各种方式盈利。

打打广告，做做推广，卖卖数据，不也能站着就把钱挣了？

确实能挣钱，但是杯水车薪。

高精地图，528万公里，还要周期性更新。

想把地图生意做起来，钱少一点都不行。

所以，地图APP的终极秘籍，就是认爹。

想要在江湖上站稳脚跟，只能嫁入豪门。

BAT御三家、华为、京东、美团、滴滴、顺丰，这些巨头要么自己搞地图，要么通过投资收购，拿下有资质的企业。

目前，市面上有名有姓有资质的图商，基本都是名花有主，背靠大厂好乘凉。

其实，地图需要大厂，大厂同样也需要地图。

抛开高精地图和智能驾驶不谈，地图同样也是连接线上线下生态的一个重要节点。

吃喝玩乐本地生活、仓储物流快递配送、智慧城市数字基建，从我们每个人息息相关的生活，到未来科技演化的方向，地图都是至关重要的战略高地。

这也是为什么，大厂都在不断加码，甚至亲自下场开展地图业务。

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回过头来看，地图导航确实是一个非常残酷的生意。

它非常重要，堪称互联网对人类生活影响最大的产品之一。

让我们出远门，去陌生的城市求学，工作，不再是一件需要经历千难万险，各种坑蒙拐骗的艰难历险。

只需要简单查询，就能找到多条线路多种方式，甚至还会提供最优解。

它，绝对是移动互联网时代所构建的最伟大的基础设施之一。

但，一个如此重要，甚至改变了人类出行方式的技术和产品，却很难在商业上拿到对应的结果。

这恐怕也是我们需要去理解，商业残酷且冰冷的另一重逻辑。