新能源汽车经过这几年的快速发展之后，如今已经形成了比较稳定成熟的格局，但同时也产生了很多分歧。比如说如今的混动路线就存在插电混动、增程式混动这两种不同的动力形式。而对于普通消费者来说，这其实也关系到如何去选择一款适合自己的新能源车，或者说如今的混动路线究竟孰优孰劣？

针对这一问题，在近日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会上，中科院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就说出了自己的看法，非常值得我们去参考。

欧阳明高院士认为，插电混动跟增程式电动在本质技术上都属于同一种体系，不同的是增程式电动在一般情况下是属于纯电动，当亏电时由燃油发电机组发电增加里程；而插电混动同样也是有电用电，亏电用油。因此，无论是插电混动还是增程式混动，在有电时其实都属于纯电动车，也就是说他们之间是存在共同性的。

当然，插电混动跟增程式混动也存在区别，其中最为明显的就是当车辆处于亏电行驶状态时，插电式混动拥有更好的工况适应性，油耗可以做到比增程电动更低。而从技术层面来说，插电混动也会比增程式混动的技术难度与要求更高，这也是一般新造车势力不会选择插电混动的原因之一。

简单地来讲，就是插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。在纯电动模式下，车辆主要依靠电池供电，拥有零排放、低噪音以及低维护成本等优点，更加受到市场的欢迎与认可。比如说目前的国产新能源巨头比亚迪，它的插混车型在市场上就备受认可，具备了非常成熟的电池技术和电机控制技术，并且通过畅销的车型已经得到了广泛的应用和验证。

目前的比亚迪DM-i超级混动系统已经形成了一套以电为主，以油为辅的混动体系，支持EV、串联、并联、发动机直驱等多种工作模式，大容量电池可以带来长续航，解决用户用车时的里程焦虑，而当遇到高速工况时，发动机可以直接驱动车辆，带来高性能驾驶体验的同时做到更省油。另外，从后期维修和更换成本来看，DM-i单挡混动结构相对简单，可靠性优秀，后期维护成本也更低。

很显然，插混与增程式这两种混动技术路线有一定的相似性，但又存在着差异性，而从个人的角度出发，我更倾向于比亚迪DM-i插混，它比增程式混动还是有更多的优势，毕竟能够做到兼顾车辆性能和经济性的双重需求，这样的混动方案更深得我心。