新能源时代上半场，主角是谁？

步入2023年，汽车领域的电动化发展方向，早已深入人心。但对于燃油车到纯电车的具体过渡方式，很多人还是存在着疑惑。真正有实力取代燃油车的，是插电混动？还是增程混动？

本篇文章，就从技术原理的角度，来探讨一下这个话题。并告诉你，为什么比亚迪会选择插混，而非增程。

一、同为混合动力，插混、增程区别在哪？

正如海洋生物登上大陆，都会经历“两栖”阶段，市场下的产品迭代，也要经历从部分功能更替到全面改变的过度过程。从燃油到纯电，必定不会是“一夜换新颜”，而是今天改变动力，明天改变功能，如此步步为营，逐渐完成。

就目前来看，最稳妥、最靠谱的过渡路线，还是由燃油到混动、再由混动到纯电。

那么问题来了，当前市面上的2种混动路线——插混、增程，到底哪一条路线具备取代燃油车的潜力？

要厘清这个问题，我们有必要知道，插混和增程的区别是什么。先说说各大主流车企一直布局的插电混动。

所谓“插电”，顾名思义，就是燃油发动机能驱动汽车，电机也能驱动汽车，二者共同作为动力提供者，让汽车跑起来。

就技术结构来说，插电混动，主要需要一个可兼容电机动力的特制发动机。具体来讲，这台发动机既可以直接驱动汽车行驶，当电池电量不足时，发动机还可以通过汽车特有的能量回收装置，为电池补充能量。

由于发动机和电驱系统的关系比较复杂，所以插电混动汽车的内部连接模式也有很多。拿比亚迪的DM-i插电混动系统来说，它的功能模式就有纯电、串联、并联、直驱、能量回收、充电，共六种。

和插电混动相比，增程式混动的技术结构更简单一些。它的发动机只干一件事：消耗车载的油气能源，为电池充电。

也可以说，增程式混动的汽车，本质上就是一台“纯电车”，因为它的直接动力来源，就是车里那台电机，只不过电机运转所需的电力，由增程式发动机来供应。

看到这，有人会问了，既然增程式在运行方式上更接近“纯电”，那它是不是代表了更先进的技术方向呢？并不是。来看看汽车发动机鼻祖——蒸汽机的演变历史，你就知道答案了。

二、什么是技术普及的关键要素？

1765年，瓦特发明气缸壁隔离式蒸汽机，这一刻，被很多人称赞为第一次工业革命的开端标志。然而很少有人知道的是，其实蒸汽机，早在公元1世纪，就已经发明了。长达1000多年时间，蒸汽机都默默无闻，为何瓦特的蒸汽机一出炉，人类社会就翻天覆地了呢？

因为瓦特通过分离式冷凝、绝热层、节气阀、连杆器等一系列技术改良，直接将蒸汽机效率提升了3倍多。从此以后，蒸汽供能和其他传统动力彻底拉开了差距，蒸汽机这才赢得了市场的欢心。

所以说，什么才是技术普及的关键要素？就2句话：你得有性价比；你得让消费者用得舒心、省心。循着这个思路看，插电混动和增程混动，谁更有可能笑到最后？答案显而易见。

在中低速的市内平稳路况下，增程式混动确实可以用电机达到省油的目的，这是它的重要优势。但是我们得联系实际，任何人买车，都不可能永远只在城里开。一辆车，总有机会去面对高速路、巷路、山路等各种路况。

在这些路况下，增程式的能量损耗反而更多，因为路程一长，车速一高，电机的耗电量顿时就高起来了，发动机只能烧更多的油，去保障电量平衡。这时候，里程焦虑就来了。

而和增程相比，插混驱动很好解决了里程焦虑问题。

在中低速情况下，插混可采用电机驱动，发挥起步快的纯电优势；进入高速行驶阶段，插混会自动切换发动机直驱，将燃油动力系统的续航优势展现出来；此外，当电力不足时，插混还可以通过并联、回能机制，将富余的动力转移到电池里储存起来。

综合来看，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，完美实现了全工况下，让汽车稳定行驶、为车主节省油费的目的，这也是为何比亚迪主推插电混动的真正原因。

三、结语

当年日企错押“氢燃”路线，被中美车企后来居上，最终丢掉汽车霸主地位。历史经验告诉我们，技术路线的选择，尤为重要。

搞亮点，玩花活，的确能吸引一部分用户，但想在一个行业长久活下来，要从用户的实际需求出发，才是最优解。