众所周知,按照专业机构的说法,自动驾驶级别分为L0-L5一共6级。

其中L0等于没自动驾驶,全部由人控制,最多搞个定速巡航什么的,方向、油门、刹车等,全部由驾驶员负责。

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至于L1-L2则属于辅助驾驶功能,即汽车在一定条件之下,可以进行辅助驾驶员,进行变道、超车、加油、刹车等操作。但驾驶员全程手不能离开方向盘,汽车只是辅助司机而已。

目前国内上市的所有智能汽车,均属于L0-L2这个级别,因为国内不允许高于L2级别的汽车上市,就算你是L3,甚至L4,你也只能宣传L2,或者像余承东一样,说华为ADS2.0是L2.9999无限循环,但它还是L2。

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因为L3属于一定条件的自动驾驶,L3技术之下,在一定的场景内,车辆是可以自动开车的,驾驶员可以双手离开方向盘,做自己的事情,只有当汽车需要接管时,才会接管汽车。

也正因为驾驶员可以双方离开方向盘,所以牵涉到太多的利益方,比如责任划分,交规等的设定等,国内一直没有放开。

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但近日,国内的L3终于传出好消息了,国内的L3、L4级自动驾驶,很快要落地了。

四部门发布了《 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知 》,意味着国内要部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作了。

而在这个通知中,对于大家最关注的责任划分,也有了明确的定义,那就是如果确定事故是由自动驾驶系统造成,就必须按规定处罚车企。

意思就是如果你的汽车是在自动驾驶状态之下,出的交通事故,那么事故由车企负责,毕竟人没开车,车自己在开,当然造车的负责。

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不过,虽然政策是这么规定的,但要执行起来,可能还是有很多要解决的问题,毕竟这中间牵涉到很多相关方,比如交警、交规、车企、驾驶员、用户等等。

比如怎么认为汽车是在自动驾驶?出了事后,怎么来判定等等,所以才要先试点,发现问题,最后解决问题,才真正上市推广。

但不可否认的是,随着这个通知下发,有技术的车企们,会迅速将自己的技术升级为L3、L4,那么汽车将会更有竞争力,而没技术车企,就会比较尴尬了……