最近，关于欧美日车企纷纷退出电动车市场的消息充斥着各大新闻头条，特别是苹果、奔驰这些巨头的“撤退”，更是让人怀疑：中国的新能源车是不是在孤军奋战，成为了车企自嗨？今天，我就来聊聊这个话题。
1.
苹果放弃造车？是“中计”还是“及时止损”
先说苹果。
苹果宣布暂停了电动汽车项目，10年研发、100亿美元砸进去，最后打了个水漂。
有人说这是“中计”，也有人觉得苹果只是“及时止损”。
作为一名在汽车行业摸爬滚打20年的老司机，我得实话实说，这个事儿没有那么简单。
为什么苹果失败了？苹果造车的野心不小，想要复制它在手机领域的成功模式——掌控供应链，拿下大头利润。
但问题是，造车跟造手机完全不是一个量级的活儿。
手机零部件可能就1000来个，而汽车零部件轻轻松松上几十万个。
苹果确实能做出牛X的电子产品，但汽车的产业链复杂程度远不是一个手机能比的。
更何况，苹果还得依赖中国的供应链，像宁德时代、比亚迪这些电池巨头，苹果想要“拿捏”他们，结果人家不吃这一套，直接拒绝了苹果的苛刻条件。
你说苹果能不气得蹦起来吗？
连供应链都搞不定，造车计划搁浅也就没啥好奇怪的了。
2.
奔驰和丰田：豪车巨头的“撤退”背后
再来看奔驰和丰田。
奔驰曾经豪言要在2030年完全实现电动化，但最近却宣布推迟这个计划。
丰田甚至早早就押宝氢能源，还公开“炮轰”电动车，说它们是“低级产品”。
这些现象看上去好像是他们都对电动车失去信心了。
实话实说，奔驰和丰田的“撤退”更多是出于权衡利弊后的选择。
奔驰原本以为凭借豪车市场的品牌优势，电动车市场能轻松拿下，但现实啪啪打脸——在中国，国产电动车像比亚迪、蔚来这些品牌，已经把奔驰压得喘不过气。
奔驰的新能源车销量仅占19%，远低于预期。
说白了，电动车这条路并不好走，奔驰和丰田暂时“转身”，其实也是为了守住燃油车的阵地，避免被打得太惨。
3.
中国新能源车：是不是车企自嗨？
那么问题来了，中国的新能源车是不是在自嗨？
答案是否定的。
虽然欧美日车企看似在“撤退”，但中国的新能源车市场却是一片火热，销量蹭蹭上涨。
根据官方数据，吉利、比亚迪这些国产品牌的月销量已经超过20万辆，而大众、丰田这些传统巨头在中国的销量却被甩在了后面。
为什么中国的新能源车能这么牛？中国在新能源车的产业链上有着绝对的优势，从电池到电机，从生产到供应，几乎全链条自给自足。
而欧美日的车企，电动化布局一直比较分散，无法像中国这样形成产业闭环。
国内市场对新能源车的政策支持力度也非常大，补贴、减税政策让消费者购车成本大大降低，推动了新能源车的普及。
更重要的是，中国新能源车的技术正在快速迭代。
从最早的电池续航焦虑，到现在的快充、长续航模式，再到智能驾驶技术的应用，中国新能源车已经不再是“低端产品”的代名词。
比亚迪、小鹏这些品牌的高端车型，已经可以跟国际大牌豪车一较高下。
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