还是熟悉的SEA浩瀚架构，设计语言却已完全颠覆。这也是极氪副总裁兼首席设计师史蒂芬·西拉夫首次尝试纯电轿车的设计，至少在第一印象方面，他成功了。相比于之前极氪的三款车型，全新的设计语言让人印象深刻，也彻底甩开了之前的所有质疑。

极氪将007定义为一辆B级车。但确实也有一些在不同级别之间跨越的尝试。轴距2928mm，实在是长，不过车身的长宽高也只是4865mm*1900mm*1450mm。在一众以大为美的新能源车面前，007已经在尽力控制车身尺寸，让它得以在城市中更加轻松的驾驶。

被称为ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕是全新设计语言的最大亮点。正在我们期待什么时候新能源车可以逃脱“细眉+大眼”的设计方式时，极氪007就做到了。将LED灯带、日行灯与大灯融为一体，且融合度还很高，很是独特。灯带中内置了1711颗灯珠，还做到了100尼特的亮度——还是不能照明，但它能做到的灯语已经可以在全天候识别出来，带给007更多样的感觉。毕竟灯语可以作为车头的主要线条，已经可以改变整个车头的设计风格了。

极氪的中国设计团队问我有什么感觉，我说这样的设计注定会吸引更多的用户——倒不是说灯语本身能有多大吸引力，而是这个面无表情的前脸带来了更多的稳定感。可能会显得不那么夸张，但对于全年龄段的消费者而言它无疑是更好接受的，当下，能卖出更多的车才是首要任务。

我极为不满本土的设计师团队在我耳边不断地强调这样的贯穿式设计有多么独特，多么豪华以及多么高级，以及对于“燃油车做不出这样设计”的捧杀。这似乎已经背离了全球首席设计师史蒂芬·西拉夫的想法。

事实上，这样的贯穿设计自上世纪70年代开始逐渐诞生，并在80-90年代的美国与日本市场逐渐发展起来。在那个年代，发展是极为快速的，车型迭代也在以年为单位迅速更新，充满了新鲜与创意——听起来是不是很熟悉？是的，现在的中国市场就是这样，只不过将油车换成了电车而已。这是中国市场的喜讯，但也对品牌设计提出了更大的考验。设计是个轮回，发展也会有类似的时刻，至于油车电车这并不重要。我对本土团队的稚嫩感到遗憾，也对希拉夫先生对于当前市场状况的深刻理解赞叹不已。

转至侧面，极氪007将化繁为简的功力全部展现。消失的门把手、尽可能隐蔽的摄像头以及近乎没有线条的车门板作为极简的基础。但极简从来不是件易事：蚌式前盖隐藏了盖子与翼子板间的缝隙、A柱下端直接延伸进机舱将漫长的延展直接斩断、“端”在车门上的小小后视镜甚至都做了解构的设计……一切都妙然天成。

车身上唯一的明显腰线被放在了后门与尾部侧窗下。比前门长了许多的后门上高高隆起的肌肉与长后悬的比例是颠覆的，车身下方大面积的黑色也极为大胆。最终的效果也是显著的，我们能感觉到设计师在尽可能地掩盖电动轿车因为下置电池带来的车身过为厚重的问题。

这条强健的筋线一直延展至尾部，将目光转向车尾也才理解这条筋线的“诞生记”：车顶快速内收，形成了一个“V”字形。尾部上方形成了一个更宽的地平线将车顶托起。创意满分，和谐有限。

接近贯穿的尾灯极为细腻。这并非一条简单的光源，点阵的反光板上也融入了横竖交叉的线条。向下的投影也在后盖的波浪形设计上形成了反射。夜晚的效果实在美妙。

更高的尾灯位置与底部圆润的留白实属大胆，它将整车的视觉重心不顾一切地一把拉至最高，与所有的棱角和轻巧告别，抛弃全部的灵动与流畅。这或许是从根本上解决了极氪过往车型总是在尾部欠缺的一些小小过渡，但也的确是足够先锋的操作。

抛开设计不谈，其实极氪007在软硬件方面做出的努力也是足以让它在这个市场中能够站稳的，800V架构、高性能的电机与悬架系统，以及目前火热的高通8295计算平台。除去车辆本身，自有的快充站数目众多，且正在全面布局800V超快充网络，在使用方面也解决了后顾之忧。所以007的推出，是希拉夫带领极氪开拓更广市场的尝试，也是将极氪推上更高一层台阶的利器。

回到设计本身，极氪007也颇为实际。没有什么未来前沿的所谓宇宙飞船般的天马行空，只有符合当下审美的特立独行。它美在当下，沉稳也不失个性。更加稳妥却也在细节上面面俱到。似乎在追求平稳的设计背后展示着极氪冲向红海区间的更坚定的决心，至于真正的市场表现如何，或许只需等待一个月后的2024，一切就将明了。

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新媒体编辑-锦鲤

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