又一汽车关键零部件实现国产化。头一段时间,五菱汽车工业在EPB系统方面取得重大突破,成功搭载多款车型验证,实现了从无到有的跨越。

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所谓的EPB就是电子驻车制动系统,指的是用电子控制的方式取代原来使用驻车制动手柄、拉索等机械手动操作的部分,从而完成整个驻车制动过程,也就是平时大家所讲的“电子手刹”。

EPB技术主要有两种形式,分别为拉线式EPB和卡钳集成式EPB,而卡钳集成式EPB是目前汽车领域广泛应用的主流配置,并且未来很长一段时间内不会发生重大变化,市场需求量大,发展潜力也大。但是,我国在这一领域,长期处于受制于人的局面,严重依赖进口。

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与传统的机械手刹相比,EPB系统有很多优点。例如,具有更好的制动性能和精准控制能力,可以更快地响应制动指令,并提供更加可靠的制动效果。其次,EPB采用电子控制器和执行器总成的结构,可以实现自动化控制和自动释放功能,提高了车辆的安全性和可靠性。

当然,EPB系统也有缺点,例如成本相对较高,因为它需要搭载很多电子元件和传感器,同时维修和维护难度大,成本也更高。

大家都知道,我国是汽车工业大国,例如根据国际汽车协会的统计数据显示,2022年全球共生产汽车约8502万辆,其中我们中国生产了2702万辆,占全球总量31.8%,美国排在第二,生产了1006万辆,日本第三,产量为784万辆,全球总量9.2%。也就是说,美国加日本的产量也没有我们多。可见,我国对EPB系统的需求有多大。

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根据《2021-2025年电子驻车制动系统(EPB)行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示,预计2020-2025年,全球EPB市场将以4.6%左右的增速增长,到2025年的市场规模将达到640亿元左右。预计2020-2025年,中国EPB市场将以10.2%左右的增速增长,到2025年的市场规模将达到230亿元左右,也就是说,我国在对电子驻车制动系统的需求,将会长时间保持第一。所以,国产EPB系统如果能实现技术突破,将会产生巨大的社会价值。

好消息是,五菱汽车工业这次取得了技术突破,其研发出来的EPB控制器,软件及硬件均为全栈自研开发,并实现了电控核心芯片等物料 100% 国产,功能安全等级 ASIL-B,具有 100% 自主知识产权,而且性价比高,有很强的市场竞争力。

目前,这款EPB控制器已通过台架基础试验、台架耐久试验,并成功搭载多款车型验证,其驻车制动性能远高于法规要求。并且,除了驱动能力强,还具有静态功耗低,使用寿命长等特点,可满足整车15年或25万公里使用寿命,并适用范围广泛,包括乘用车、商用车、特种车等不同车型。不得不说,性能方面相当优秀。

总之,随着汽车工业的发展,电子手刹已经成为行业的主流趋势。可以说,未来的市场是一片蓝海,尤其是在新能源汽车的高速发展之下,国产EPB系统需要及时的顶上来,为我国新能源汽车产业的壮大保驾护航。甚至有一天,中国厂商的EPB可以走向国际市场,进入到众多国外品牌的车型自研