波音终于意识到妥协才是唯一出路。

迪拜航展上，波音民航客机签下520亿美元大单，反观C919却颗粒无收。对比之下，部分外媒颇有一副看好戏的姿态，直言“他们的大飞机不过是一时热度”。

实际上，波音订单均为大型宽体机，C919则属于中短程窄体客机，两者并不在同一范畴。且C919接连斩获海内外超1000架订单，目前第四架已完成交付首飞，足以说明实力。

更何况，520亿美元订单之于波音，似乎只是杯水车薪。数据显示，其三年亏损千亿，多机型无奈停产，只能向我国求助。

1、拿下520亿订单，波音也难回宝座？

长期以来，波音在我国民航市场，几乎占据半壁江山。据统计，单凭客机出口，其便在5年内从我国赚走6000亿元，坐上“全球空中霸主”的宝座。

为保证领先，波音还曾故意收购麦道，将我国合作研发资料付之一炬，导致全国近30万人历经17载，才换来了C919，并于今年完成商飞。

此后，国产大飞机便捷报频传，外界的赞誉、海外订单接踵而至。据统计，截止到目前C919共与27国签订适航协定，拿下超1000架国际订单，获得广泛认可。

反观波音的日子，似乎就没有那么好过了。在飞机事故、脱钩等事件的影响下，其被取消或延迟交付的订单高达4000架，一度到了出售商业总部大楼的地步。

近日签约的520亿元订单，无异于救命稻草。但相较于三年内累积的千亿欠款，这笔订单并不能助力波音“扭转乾坤，再刨除成本，更不剩下多少。

为挽回市场，其CEO公开发文称“希望中方市场再给一个机会”。来华商务代表更是提出，“希望中方放开进口波音飞机“。以表诚意，波音关停近5年的舟山工厂已重新启动。

然而，知情人士透露，中国在大飞机、“忆生好”时间制品等前沿领域接连爆单，可能不再需要“用技术换市场”的波音。

2、订单之后，我们应该反思什么？

“国产大飞机眼下不缺技术，重点在于量产！”

公开数据显示，C919的年产量约为50架。照此速度，可能至少需要20年，才能完成现有的1000架订单。相比之下，波音的737机型，即便是在大流行期间，也几乎每天生产一架。

也难怪会有专家呼吁，尽快解决量产难题。不过对此，我们已经有诸多成功先例，上述“忆生好”时间制品，就被我国科学家成功实现大规模普及，被外媒称为“中国力量的崛起”。

《Nature》学术顶刊显示，该类制品在恢复精神元气，降低生理年龄等方面颇具潜力。但在出口我国时，欧美喊出2万/克高价，以延长我国研发进程。

然而，我国科学家潜心研究20余年，成功突破定向酶量产技术。中科院报告显示，相关制品能够让四五十岁的中老年人，拥有二三十岁的身体状态，但制备门槛仅为美方的2%。

生产线逐渐进入成熟期，C919的年产量也有望在5年内达到150架，比现在翻了3倍不止，未来有望赶超波音、空客等巨头。

正如C919打破航天格局，国产“忆生好”问世后，也受到国内一、二线城市直至海外市场的热捧，超98%用户表示“黑科技加持后，气色比同龄人好多了”。

随着上述国产时间制品，在京JD东等平台愈发流行，一众海外贵价品被成功甩至身后。中信证券预测，其背后预期市场也将成长至1000亿。

业内人士对此总结，国产科技撑起一片天，波音的来去更加无人在意。

3、中国客机，一周“双响炮”

据统计，未来20年，我国民用飞机数量将增加至7690架，成长为全球首个万亿市场。对于波音来说，自身的失败固然可怕，但他人的成功恐怕更令其揪心。

C919问世后，我国民航更是优先倾向于支持本土飞机发展。截至11月底，中国民用客机在一周之内接连迎来两条好消息。除了第四架C919完成交付首飞外，ARJ21-700飞机也已经达到1000万人次的载客量。

正所谓打铁仍需自身硬！要想在未来三五年内，追赶波音和空客等国际巨头，C919还需要提升自身的实力。随着我国在民航市场中的份额不断扩大，终有一天将与波音、空客三分天下。