最近

福建一批交通项目

迎来新进展

一起来看——

厦门跨东海域通道北延伸段工程

成功转体创世界之最

近日

厦门跨东海域通道

北延伸段工程

上跨福厦高铁公路桥转体梁

成功转体

这是目前世界同类型

跨度最长、吨位最重的

T构结构转体工程

据悉，拟建厦门跨东海域通道工程将横跨厦门东海域，路线全长超21公里，连接集美、同安、翔安三区，计划按城市快速路标准建设。据悉，厦门跨东海域通道，目前处于前期阶段。此次上跨福厦高铁公路桥项目属于预留工程。

厦门跨东海域通道北延伸段工程于2022年5月开工建设，为最大程度减少施工对在建高铁工程的影响，建设与施工单位采取“先建桥后转体”的施工方式，破解了在建高铁与上跨公路桥同步建设的难题，为中国高铁建设开辟了新路径，实现福厦高铁于2023年9月28日按期高质量开通运营。

福州尤溪洲大桥南立交改造项目
部分通车

福州城区重点缓堵项目

尤溪洲大桥南立交改造项目

位于闽江大道的下穿通道

12月2日正式通车

下穿通道箱涵上方通道

及两侧闽江大道路面

预计将于明年1月上旬全面开放通行

闽江大道下穿通道，紧邻仓山区凤冈路，起于横江一巷闽江大道交叉口，终于闽江大道燎原公交站，全长约371米，双向四车道设计，其中箱涵段约为80米、限高4.5米。

该通道开放通行后，从尤溪洲大桥南桥头方向而来的车流，前往金祥路、金山大桥方向时，新添一条便捷通道。相较以往，减少闽江大道凤冈路口的红绿灯。

项目完工后，可实现从尤溪洲大桥南桥头沿闽江大道往金山大桥方向的车流，无红绿灯连续流通行，畅通尤溪洲大桥和金山大桥之间的通道联系，增强闽江大道对尤溪洲大桥南桥头分流车辆的吸引力。

此外，项目将与工业路（上浦路—杨桥路）提升改造工程形成一个更有力的福州市区交通缓堵“组合拳”。

尤溪洲大桥南桥头改造后效果图

泉州中心市区

将建首条环城快速路

泉州市明年计划建设

一条总里程达43.8公里的

中环城快速路

项目计划于

2024年5月份开工

力争2025年年底前

完工通车

项目建成后

将打造成中心市区内部

第一条真正意义的

环城快速路

项目依托已建成的城东至北峰快速通道、联丰大街等快速路，并通过新增改造黄龙北大道、黄龙南大道，将建设一条总里程达43.8公里的环城快速路。今后，从东海出发，可沿通港东街、城东至北峰快速通道、联丰大街、黄龙北大道、黄龙大桥、黄龙南大道、南环路、池峰路（鲤城段）和晋江市池峰路（晋江段）、凤池路、江滨南路，再经晋江大桥进入通港东街，形成中心市区闭环快速交通体系。

泉州刺桐大桥

至江滨南路节点改造工程

正式通车

12月4日

泉州刺桐大桥

至江滨南路节点改造工程

正式通车

节点改造后，实现刺桐大桥、凤池路、江滨南路、江湾路互通连接。

通车后，泉州中心市区与晋江、石狮之间的往来更加便捷快捷，泉州中心市区的来车，可以通过匝道直接通往江滨南路；江滨南路晋江、石狮方向的车辆也可以通过匝道上刺桐大桥往泉州中心市区；原本被拦截的池店中央景观大道，改造后也将更加通畅，并实现刺桐大桥、凤池路、江滨南路、江湾路互通连接。同时，凤池路刺桐大桥南侧原收费站的路中掉头区封闭，车辆如需掉头，应沿刺桐大桥辅道行驶至刺桐大桥桥底的掉头区进行掉头。

据介绍，项目在现有刺桐大桥南新建3条匝道连通江滨南路，分别是东向南、南向东及北向东三条匝道，道路宽9米，单向2车道。改造工程建成后，实现刺桐大桥南侧交通的快速转换，促进晋江滨江商务区与泉州中心市区无缝配合发展，增强两地产业互动，促进泉州环湾城市建设项目。

京台通道、政永通道

两条高速取得重大进展

日前

京台通道支线延平至闽侯高速公路

（古田黄田至闽侯鸿尾段）

与泮洋至水口高速公路

政永通道政和至德化高速公路

（闽侯洋里至小箬段）

初步设计分别通过审查

标志着两个项目

迎来了又一个重要里程碑

向全面开工迈进了一大步

京台通道支线延平至闽侯高速公路（古田黄田至闽侯鸿尾段）与泮洋至水口高速公路，分为古田黄田至闽侯鸿尾段与联络线泮洋至水口高速两部分。其中古田黄田至闽侯鸿尾段起点位于宁德市古田县黄田镇，终点位于鸿尾乡埕头村附近，与福银高速扩建段埕头枢纽衔接，路线总长50.6公里，总投资约156.4亿元；泮洋至水口高速起点位于古田县古田互通，与京台高速公路衔接，终点位于水口镇嵩溪附近，与延平至闽侯高速公路衔接，路线总长21公里，总投资约40.2亿元。

政永通道政和至德化高速公路（闽侯洋里至小箬段），起点位于闽侯县洋里互通，与京台高速公路衔接，终点位于小箬乡西村附近，与延平至闽侯高速公路衔接，路线总长16.1公里，总投资约40.3亿元。

综合福建发布、福建省交通运输厅、南昌铁路、厦门日报、福州晚报、三明日报、福州左海集团、泉州市人民政府办公室