12月8日,韩国媒体《每日经济》发表文章称,中国汽车企业正在占领墨西哥市场,作为攻占北美市场的桥头堡。

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中国出口到墨西哥的汽车仍以内燃机汽车为主,但电动汽车的比例正在逐渐增加。

2016年之前,在墨西哥很难看到中国产汽车,但现在墨西哥已经成为中国汽车的主要出口市场。

中国汽车工业协会的数据显示,去年墨西哥成为中国汽车最大进口国。

今年,因俄乌冲突导致西方主要汽车品牌大举撤离的俄罗斯是中国产汽车的最大进口国,但墨西哥紧追其后。

中国上汽、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等主导内燃机车辆出口,随着墨西哥政府增加电动汽车充电站等相关基础设施,比亚迪等中国电动汽车出口也在增加。

墨西哥汽车经销商协会数据显示,今年1至10月,中国产汽车共销售21.2169万辆,较去年同期增长51%。占墨西哥汽车销量的20%以上。

彭博社指出,墨西哥消费者越来越多地选择中国汽车,因为与美国、欧洲和日本的汽车相比,中国汽车的性价比更高。

韩国汽车移动产业协会在6月发布的《中国汽车产业竞争力现状》报告中也分析称,中国汽车海外扩张和出口的快速增长,人们担心将对韩国汽车产业的扩张产生负面影响。

去年中国汽车出口311.1万辆,比前一年增长54.4%,仅次于日本,位居第二,今年超过日本,已经预订了第一的位置。今年上半年,中国汽车出口数量比去年上半年增长76%,达到214万辆,超过仅202万辆的日本。

特别是以全球第一和第二大动力电池企业中国宁德时代和比亚迪为跳板,中国产新能源车(电动汽车、混合动力汽车、氢燃料汽车)出口激增。

中国去年新能源车销量同比增长93.6%至685.8万辆,中国在全球电动汽车市场的份额为62.8%。今年的情况也差不多。

去年,中国新能源汽车出口为68万辆,是前一年的2.1倍,其中85.9%为电动汽车。今年1-5月出口量同比增长162.6%,达到45.7万辆。

一直主攻欧洲市场的比亚迪等中国电动汽车企业,现在也将目光转向了墨西哥市场。

墨西哥汽车经销商协会统计,电动和混合动力汽车的销量份额从2016年的0.5%迅速增长至今年8月的5.5%,而这些电动和混合动力汽车大部分从中国进口。

墨西哥电动汽车促进协会主席弗朗西斯科·卡贝萨在解释销量激增的原因时表示,“中国企业正在以更短的时间、更优惠的价格交付电动汽车。”

墨西哥政府考虑到本国严重的环境问题,正在增加电动出租车和电动公交车,并正在扩建充电站,因此大部分观测认为,今后中国产电动汽车的进口比重将进一步加大。

比亚迪美洲区负责人表示:“我们正在努力推动墨西哥汽车产业进入下一个阶段。”

有人指出,事实上,中国车企将墨西哥视为进入美国和加拿大等国家的桥头堡。

在美国去年8月通过颁布仅补贴北美汽车的《通胀削减法案》,阻止中国产品进入的情况下,中国汽车企业试图通过与墨西哥合作或投资,迂回进军电动汽车和相关零部件市场。

凭借电池、材料供应链和价格竞争力而成为电动汽车强国的中国,如今决心利用物联网、云计算、互联网、人工智能、汽车控制等技术的自动驾驶电动汽车在北美和欧洲市场一决胜负。