1、武贵高铁国铁不支持，湖北省内路线争议大

湖北省的一则回复，武贵高铁再次受到了各方关注，因为这本身就是一条争议性很强的铁路。

武贵高铁，是武汉至贵阳高铁的简称，原本是贵阳市先提出来的。最开始的时候，湖北并未积极响应。

周边的郑州、合肥等省会城市相继谋划建设米字型高铁网，湖北省这才意识到武汉的高铁地位在动摇，才开始重视武贵高铁。

武贵高铁的推进难度还是很大的，虽然湖北多次与国铁集团协商，依然没有实质性的进展。

一方面是因为，现有的国家中长期规划网，并没有武贵高铁的概念。而且在国家综合立体交通规划中，武贵高铁也不在主通道上。

另一方面，作为一条跨省通道，单靠湖北省推动是没用的。沿途的湖南省、贵州省，对武贵高铁的并不热心。

虽然难度很大，不过湖北省推进武贵高铁的决心也很大。在湖北省发改委最新回复的一则信息中，似乎看出了湖北的争取方向有所改变，线路或将迎来新转机。

整个回复的内容不长，表达出了三层意思。

第一层，就是我们前面提过的。武贵高铁没有国家规划支撑，利用现有的已建成和规划的高铁，可以实现武汉至贵阳的通道功能。

第二层，是针对网友提问关于荆州南下高铁的情况回复。

第三层，讲述了武贵高铁的进展，主要是省级态度。这里面提到了一个说法，就是武汉至张家界高铁的斜向直道。

第二层意思引发的误解最多。很多人认为湖北省这么说，意思就是荆州的南下高铁，只有荆岳一条。

其实网友提问的，本来就是两个问题，所以湖北省才答复一起，就此认为荆州城区与武贵高铁彻底无缘，毫无根据。

尤其是湖北提出武张高铁的概念后，天潜荆方案的优势还是非常明显的。

2、湖北省的意思很明确，武汉至张家界之间必须是高铁

我国对于高铁的概念有明确定义，就是250以上（含预留）客运专线，才能称之为高铁。

那么仙洪监方案就不符合高铁的标准。武汉至仙桃段是200标准，只能称为城际铁路。

仙洪监铁路更麻烦，原本是按照时速200（预留250）进行的可研评审，但是随着国办27号文和十四五规划的发布，仙洪监只以普通铁路入规，按标准最高160。国铁集团批复的接轨方案，也是按照160普铁。

即便是湖北经过争取，仙洪监升格，在湖南省内同样也存在问题。因为常岳九铁路也明确为160的普铁，除非监利至益阳至吉首按200标准建设，这个方案湖南同意实施的难度非常大。

想以仙洪监为基础，升格为武贵高铁，目前仍是湖北的主推方案，但是实施的可能性已经微乎其微了。

正是在这样的情况下，天门、潜江和荆州才联合提出了武贵高铁经天潜荆至张家界的新方案。

这一方案目前还停留在市级层面，三市正联合向湖北省争取。

如果湖北不能将仙洪监的标准升格，同时说服湖南省也按高铁的标准建设武贵新线，那么湖北转而支持天潜荆的可能性就非常大。

因为沿江高铁已经建设中，荆岳高铁是入规项目，湖南高铁改走东线的松滋，湖北新建里程只剩天门北站至荆州，荆岳至松滋联络线，总里程大概140公里左右。

随着济郑高铁的打通，郑州已经完成米字型布局，合肥也即将完成，武汉面临着很大的交通分流压力，高标准建设武贵高铁就成为武汉市的迫切需求，天潜荆方案最终胜出的可能性很大。