我国高铁每公里的平均造价在1-2亿元之间，条件复杂的，好几个亿的也有。这么高的建设成本，那这些钱都由谁出呢？总体来看，这个资金来源一般有国铁集团、地方以及银行贷款。在这个资金来源构成中，国铁集团出资的比例是越来越少，基本都是以地方出资为主。

本文就以18条高铁的各方出资比例来看看我国高铁出资的具体情况，选取的线路都是设计时速在250公里及以上的在建及拟开工高铁项目。

雄安新区至忻州高铁总投资572.4亿元，资本金233.0亿元，其中国铁集团出资122.5亿元；河北省出资52.4亿元，山西省出资58.1亿元。

长沙至赣州高铁估算总投资约754亿元，国铁集团出资比例为15.75%、湖南省、江西省和银行贷款的出资比例分别是19.71%、 34.54%、30%。

西安至十堰高铁总投资476.8亿元。项目资本金238.4亿元，中国铁集团出资103.8亿元；湖北省出资35.6亿元，陕西省出资99.0亿元。

湖南省内邵阳至永州高铁国铁集团、湖南省和银行贷款的出资比例分别为9.05%、42.85%、48.10%。

宣城至绩溪高铁总投资为165.4 亿元，资本金为 50%，由安徽省和国铁集团按照 7:3 的比例共同出资。剩余的 50%资金，也就是82.7亿元，将通过银行贷款等方式筹集。

天津至潍坊高铁项目总投资1145.4亿元，资本金占总投资的50%，其中国铁集团21.1%、天津市23.3%、河北省9.6%、山东省46.0%。

雄安新区至商丘高铁总投资827.1亿元，项目资本金为413.6亿元。其中，国铁集团出资155.2亿元，河北省出资114.8亿元，山东省出资124.2亿元，河南省出资19.4亿元。

江西的昌九客专总投资316亿，资本金为137.71亿元，国铁集团出资31.84亿，剩余的资本金由江西承担。资本金之外的主要通过银行贷款。

成都至达州至万州高铁总投资851亿元，资本金为414.2亿元。其中，国铁集团出资110.3亿元，四川省出资270.7亿元，重庆市出资33.2亿元。

沿江高铁武汉至宜昌段项目投资522.7亿元，资本金245.85亿元，其中国铁集团出资56.71亿元，剩余的由湖北省承担。

广湛高铁总投资998亿元，资本金499亿元，国铁集团出资47.7亿元，占资本金比例为9.6%，其余资本金由广东省承担。运营后国铁集团按征拆以外资本金的20%注资。

成渝中线高铁项目总投资692.73亿元，资本金50%为332.07亿元，其中国铁集团出资79.75亿元，重庆市出资73.6亿元，四川省出资178.72亿元，资本金以外资金使用国内银行贷款等。

郑济高铁郑州至濮阳段总投资409.3亿元，国铁集团出资50%资本金中的30%，为55.64亿元，其余资本金出资由河南省承担。

沈阳至白河高铁总投资722.91亿元，资本金488.52亿元，国铁集团出资资本金中的187.88亿元，占比38.5%，其它资本金由辽宁省和吉林省分担。

包银高铁中，银川至惠农高铁总投资128.7亿元，资本金90.1亿元，国铁集团承担48亿元，占比53.3%。而包头至惠农段（含巴彦浩特支线）总投资546.3亿元，资本金403.2亿元，国铁集团出资196.9亿元，占比48.8亿元。

而更早一些的高铁，国铁集团的出资比例明显较高，比如郑州至万州的郑万高铁，项目总投资1180.42亿元，资本金590.21亿元，国铁集团出资比例方面，在河南、湖北段占比70%，重庆段占比65%。

银川至西安高铁总投资805.12亿元，资本金402.5亿元，国铁集团出资253.1亿元，占比62.9亿元。

而朝阳至凌海高铁的总投资额为115.94亿元，资本金81.16亿元，国铁出资69.64，占比高达85.85。

以上这些高铁国铁都有出资，还有不少高铁完全是由地方自主投资修建的线路，这些高铁的建设资金则全部由省市来承担。比如南宁至玉林的南玉城际铁路，潍烟高铁、莱荣高铁等。

随着国铁集团在高铁修建中的出资比例越来越低，未来很多高铁要修建的话一方面要看规划情况，另一个方面还得看地方的财力。

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