2023年注定是不平静的一年,俄乌战争继续,巴以冲突爆发,中俄传来大动作——北极航线,真正能改变全球地缘政治格局的“冰上丝绸之路”正式启动!

航运即国运。

从欧洲到亚洲传统航线有三条:

一条是经苏伊士运河、马六甲海峡;

一条是经非洲好望角;

一条是经巴拿马运河。

马六甲海峡又被称为“中国的海上生命线”。

这条“黄金水道”是中国通往中东、非洲和欧洲的主要海上贸易通道,中国有八成的石油进口都要经过此地,对中国而言,谁控制了马六甲海峡,谁就控制了中国的战略石油通道,谁就能随时威胁中国的国家安全,即“马六甲困境”。

美国通过在新加坡驻军,控制了马六甲海峡这一咽喉水道。一旦中美之间发生激烈对抗或冲突,马六甲海峡无疑成为美国打压中国的利器。

为了摆脱对马六甲海峡的依赖,我们通过各种方式拓展能源进口通道,比如中哈油气管道、中俄油气管线、中缅油气管线、中巴铁路从瓜德尔港运输波斯湾石油、联合泰国开凿克拉运河等。但这些也只是使中国对马六甲海峡降低一些依赖而已。

现在,一条新的航线出现了,将很有可能改变地缘政治格局,真正破除“马六甲之困”!

那就是——北极航线

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广义上的北极航线有三条,一条是走挪威-俄罗斯北部的东北航道;一条是走加拿大北部海冰的西北航道;一条是直接穿过北极点的中央航道。

我们所说的北极航线即东北航道,从欧洲地区的港口出发,沿北冰洋与俄罗斯北部一路航向,穿过白令海峡到达亚洲的航道。

全球气候变暖,让北极航线的开通成为了可能!因人类工业化进程加速,加上东太平洋出现的厄尔尼诺自然气候模式,2023年,全球气温达到创纪录的水平。北极地区迅速变暖,每年融化的冰越来越多。气候学家普遍认为,到2030年以后,北极很可能会没有海冰,出现“无冰夏季”。北极航线将可以在夏季无碍通行,时间延长到从 6 月到 11 月的五个月!

而百年一遇的炎热与干旱,却彻底扼住了巴拿马运河的咽喉。今年以来,厄尔尼诺现象造成的干旱,导致巴拿马运河大堵塞,海运成本飙升,很多海船不得不被迫绕行。

北极航线则更安全便利、时间短、成本低、运量大。

以连云港和鹿特丹之间的海运为例,走传统航线的话,航程要20000公里;而如果能够走北极航线的话,航程可以缩短 5000 公里,总时间缩短 10 到 15 天;船舶燃料、人工、物料的费用和成本也会降低30%左右;无需支付昂贵的运河通行费用,不受美西方的控制和垄断;还可以航行各种大型货轮,增大运输量,避免人工运河的壅塞和船体限制。而且,北极航线没有海盗。北极航线的北段几乎全在俄罗斯境内,无论是补给还是核动力破冰船开路、救援,都可以由俄罗斯提供。

历史上,北极航线就是各家必争的航运之地。

为了打破美国和北约同盟的地缘围堵,自2008年起,俄罗斯就计划将北极航线打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。并为此投入了大量资金和人力物力。

如今对于开通北极航线,最迫切的还是俄罗斯。俄乌战争导致俄罗斯不得不寻求新的战略合作,开通北极航线!

今年,普京在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式致辞中表示,从2024开始,北方航道全线,冰级货船将实现全年通航,俄罗斯建议各伙伴国“积极利用这一运输潜力”,而“俄方愿意提供可靠的冰上领航、通信和补给”。当然,俄罗斯最想合作的还是中国。

中俄联手,有了大动作!

2017年,中俄两国首脑会面,明确提出“共同开展北极航线开发和利用合作,打造冰上丝绸之路”。

2018年1月,中国国务院公布《中国的北极政策》白皮书,将中国定位为“近北极国家”,积极参与北极事务。后面的五年间,中国远洋运输公司(COSCO)曾多次派出货船穿越北极地区

今年7月,“中国新新海运公司”旗下的“新新北极熊”号集装箱船从俄罗斯的圣彼得堡首航,经过北极航线,在8月中旬停靠上海。8月下旬,“新新北极熊号”从上海出发向西返航,经过六周的航行后在10月3日抵达加里宁格勒,标志着中俄北极航线集装箱班轮正式启动!

8月,俄罗斯好望角型散货船“Gingo”号从摩尔曼斯克港出发,在两艘破冰船的护航下,历经13天的航行成功穿越北极航线,于9月16日抵达山东日照港,并于22日从大连返航。

该船载有16.46万吨铁矿石精矿,创下了通过北海航线运输的单批次货物量最高纪录。

9月,俄罗斯派遣了首艘非冰级常规油船“Leonid Loza”号经由北极航线将原油运往中国。该船从俄北方舰队所在的摩尔曼斯克启航,于10月6日抵达宁波北仑港口 。

越来越多的中国船只正在经北海航线往返俄罗斯。一旦该航线全面运营,将促进亚洲和欧洲之间的贸易,比苏伊士运河航线快40%,比好望角航线快60%。

中俄达成了史无前例的合作!未来,北极航线有望成为一条新的运输“大动脉”。

而开通北极航线,对中国也有着重大的意义!

不仅大大缩短中欧贸易的航运路线,不需要再绕道马六甲、苏伊士,甚至好望角。打破了美西方对我们的战略围堵和封锁,化解马六甲的困局,在能源和贸易上少了掣肘。

中俄联手打造北极航线,增加了中俄贸易,还改变地缘政治格局。今年 1 到 9月,中美贸易额同比萎缩14%至4959 亿美元,同期中俄的贸易额却同比大增30% 到1764 亿。俄罗斯超过德国,从中国的第十大贸易伙伴(2019 年)跃升至第五位。延续了二十年之久的中美经济体,很有可能会变成中俄经济体。北极航线结合中欧班列,还让中欧合作越来越密切,更好地促进一带一路的发展。包括带动中国东北的经济发展。

从吉林珲春市沿着图们江而下,15公里便可以直达日本海。但因为最后15公里是俄罗斯、朝鲜两个国家的边界,不在我国国内,使得我国无法利用这一条河流。

今年 5 月,国家同意吉林省增加俄罗斯海参崴港作为内贸货物中转口岸,浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港作为内贸货物跨境运输入境口岸。这也就意味着,海参崴成了吉林和黑龙江两省的一个出海口。以往从大连港中转要走超过1000公里,到海参崴港只需约200公里。东北的货物可以直接从海参崴出港,走北极航道,运往欧洲。未来,东北三省的贸易额都会大增。

从2024年起,全球航运将发生翻天覆地的变化!

北极航线很有可能改变国际航运格局,传统的航运路线被取代,旧的贸易秩序被打破,进而改变世界贸易格局。美国靠军事和科技上的垄断,掌握了全球的贸易秩序和经济秩序的分配权。中俄这一出手,将会打破美西方的垄断,瓦解美国的霸权,改变世界地缘政治格局!

新的海权时代即将到来,这下美西方要失眠了!