华为的电机电驱部门，一直以来都不属于车BU;充电也不属于车BU。而是属于数字能源公司。也就是说， 车BU被卖了。但是电机电驱部门，充电，还在华为手里。智选车也不能说算是车BU的业务，而是属于余承东领导的终端部门。那么，我试着来解读一下这种布局：

首先华为卖的是什么，是零部件业务以及智能驾驶团队。没卖的是什么，是电驱动，充电。之前有一个传统车企领导说，车只要跑起来，就没什么大问题了。当时被很多人嘲笑。说这个领导是草包。其实这句话才是汽车工业的精髓。是common sense。

车和手机不一样。乔布斯推出大屏智能手机之后，人类对手机功能的需求，发生了彻底的改变。而车没有。车当今最重要的功能还是把你从A地点拉到B地点。

当前，在电机取代内燃机的背景下。电驱动系统作为整车成本最高的系统，是最稳的一个业务。而且符合华为的风格，即制造复杂的软硬件一体交付的大宗产品。凭借华为的能力，可以逐步做高质量，做低成本。而且市场规模足够华为吃饱。

目前，小鹏，理想，极狐，问界，阿维塔，智界用的都是华为的电驱动解决方案。不知道还有没有其他品牌。

充电也是类似的道理。做充电箱子这样的大宗机电产品，是华为的当家本领。而且无论哪个车厂成功了，都需要充电。但是车BU独立出去的业务。就是另一种风格了。整车零碎的部件，市场上已经有细致的分工了。华为作为一艘巨轮，真的不容易跑过那些快艇。

车辆最重要的电子件，制动转向，风险又太高，德国厂家壁垒难以突破。除非被德国卡脖子，不然这块技术个人认为无法真正突破。

智能座舱，说白了就是音响和平板电脑。华为就算占据国内70%市场，也不过一年发2000万个车载平板电脑。为什么不集中精力做手机和平板呢。

智能驾驶，虽说是车辆科技最后一块高地，但是前路不明确，风险太大。而且回归本质，中国老百姓真的需要这个吗，有多少人愿意付费的。

个人认为，华为要集中火力去抢占电驱动市场和充电市场这两块黑土地。其他的逐渐就淡化退出了。智能驾驶这个技术高地，中国又失一员战将。