印度要造高端新能源汽车？

不久前，印度新能源品牌 Avinya 宣布，将使用捷豹路虎的 EMA 架构生产一款高端纯电车。

渲染图看起来很科幻、很未来，不过，这车还只是个 PPT，连模型都没有。

而且，高端新能源汽车，印度能造出来吗？

印度最常见的车，不是四轮，而是三轮，四轮汽车在印度，是少数人才拥有的高档商品。

据统计，每 100 个印度人，只有 2 辆汽车，因此一台小汽车挤十几个人的画面，在印度随处可见。

不过，印度刚刚荣升世界第一人口大国，即便消费力有限，汽车市场规模还是很可观的。

*日经中文网

2022 年，印度全年汽车销量达到 440 万辆，超过日本的 420 万辆，位居世界第三，仅次于中美。

铃木，印度汽车之王

印度最流行的汽车品牌是日系，毕竟日系车以省油耐用著称，档次不高不重要，用得久就行。

诸多日系品牌中，我国流行的“三大妈”，在印度比较少见，“三哥”最欣赏的品牌，是铃木。

*铃木官网

2022 年，铃木全球共售出了 296 万辆车，其中印度的销量为 157.6 万台，占据了其近 42% 的市场份额。

虽然败走中国，但在另一个人口大国，铃木却是王者般的存在，今年 8 月份的在印总销量，更是 2-4 名之和。

对印度普通人，他们最喜欢的车，就是铃木奥拓，奥拓主打的就是“物不美，但是价廉”。

*懂车帝

在中国，奥拓早在 2016 年便停产了，但在印度，奥拓是横扫一切的神。

印度奥拓有两种，0.8L 排量的奥拓 800，1.0L 排量的奥拓 K10，售价 30 万卢比，折合人民币约 3.4 万元。

除了奥拓，铃木 Baleno 也深受印度人喜爱，铃木 Baleno 是小排量紧凑级两厢车，配置没啥好说。

这些车型放在中国，基本没有活路，但在印度，它就是主流的家用车产品，不愁卖。

铃木 Eeco，虽然只是普通面包车，却在印度广受欢迎，尤其在农村，一台车能挤下十几个人，经济又实惠。

铃木虽然败走中国，但坐拥印度市场的他们，依然活得有滋有味，而且他们还有转型新能源的想法。

铃木位于印度西部的古吉拉特邦工厂，将调整部分产线，于 2024 年下半年开始生产电动汽车，预计年产 25 万辆 EV。

但不管铃木发展有多好，说到底还是外企，赚到的卢比，都是进日本人的口袋，难道“三哥”就没有自己的车企？

“印度神车”Tata Nano

要说印度国内没有自家品牌的车，绝对不是，去年印度汽车品牌榜，排第三的塔塔，就是印度自己的。

塔塔集团是印度最大的公司，涉足航空、汽车、快消品、金融、医疗等多个领域，是不折不扣的多边形巨无霸，豪华汽车品牌捷豹和路虎于 2008 年被塔塔集团揽入旗下。

塔塔汽车最为人们熟知的车型，莫过于“印度神车”Tata Nano，售价 10 万卢比，约合人民币 8000 元。

一台高端手机的价格，就能买到一辆汽车？这车究竟有何能耐，能卖不到一万？

首先这车很小，比一头牛略大，因此空间感什么的就别提了，能进车里就算好的。

“神车”最让人印象深刻的，不在于其牛一般的体型，而是它的配置，简直是极简主义的代名词。

“神车”没有空调、没有助力转向、没有外后视镜、没有 ABS、没有安全气囊、没有侧防撞梁、没有保险杠、甚至没有仪表盘。

这种降本方式，即便日系车企看了也得流眼泪，什么都给你省去了，难怪这么便宜。

不过，“神车”车顶却设置了防滑条，这是防止乘客扒车顶掉下去而做的安全设施？果然很印度。

有哪位大胆的小伙伴，敢开这台“神车”？老狐肯定是不敢的，事实上连印度人自己也不敢。

Tata Nano 在 2009 年推出，仅仅两年便销量大跌，在苟延残存十年后，2019 年正式宣布停产。

据说“神车”当年还想进入中国市场，但因为安全不达标被拒绝，要说“三哥”真是蜜汁自信，这水平还敢进来？

印度汽车，前景几何

印度国产车是完全不行吗？那也不是，不久前塔塔推出一款名为 Tata Tiago 的小型轿车，售价为 2.88 万元人民币。

相比笑话般的 Tata Nano，Tata Tiago 进步了很多，有空调、电动门窗、中控锁、倒车雷达等基本功能，安全装备也齐全。

而且塔塔也进军新能源汽车，去年推出的 Tiago EV，外形倒是让人眼前一亮。

该车是 B 级车型，搭载一款四台电动机组成的纯电动系统，百公里加速时间 7 秒，最大车速 200Km/h，最大扭矩 310Nm。

单看外形和数据，这车还不错，但这种水准的印度产汽车，几乎难得一见。

印度一直希望发展汽车工业，寄望于汽车技术能一下子突飞猛进，但要做到，谈何容易？

要快速提高汽车技术，就必须参与汽车全球化产研分工，这样才能有效地建立整套可持续发展的汽车产业链。

但印度的汽车产业链并不完善，因为“印度赚钱印度花”的观念，外国车企在印度，经常被暗算，导致很多车企来了又走。

即便是深耕多年的铃木，也是吃了很多亏才保住印度市场，因此印度的汽车产业链，一直上不去。

而且印度基建较差，别说充电桩和智能驾驶，很多马路还是坑坑洼洼，连基本的设施都无法保证，谈何技术发展？

此外，印度汽车各种超载的新闻，经常惹人发笑，但这些新闻的背后，折射出一个现实，就是买得起车的人，太少。

*PEW

依据 PEW 研究数据显示，印度低收入人口占总人口 84%，中产阶级人口只占 6%。

没有强大的消费人群，汽车市场就只能限制在低端车，要想一步登天，一口气推出“印度制造”的高端车型，几乎不可能。

印度要造高端新能源汽车，想法是好的，但要真正做到，还有很长的路要走。

参考资料：

差评：印度要造超高端电车，贾跃亭直呼这套路我熟

PRND21的车：印度人都在买什么车

网络图片

编辑：陈展翔