我们都知道米其林是较早转为新能源汽车独立研发轮胎的品牌。如今随着新能源市场的不断扩大，对应的新能源轮胎也有了更为细分的选择，例如我们今天体验的米其林聆悦e·Primacy系列。

从新能源汽车走入人们的生活开始，汽车工业便开启了一个新的篇章。不光是各大车企结合出行场景来开发新的新能源汽车产品，轮胎厂家同样也需要做到与时俱进地迎合市场。过去，我们认为新能源汽车的特点是车重、提速快，因此轮胎品牌会根据这一特点研发出抓地力更好的产品，例如此前我们看到的米其林竞驰Pilot Sport EV系列，不过随着新能源汽车用户的增加以及使用场景的多元化，大家发现其实一款静音、耐磨、低滚阻、舒适的轮胎其实更适合大众使用，因此我们今天看到了米其林的全新产品聆悦e·Primacy。

事实上，米其林聆悦e·Primacy不单纯是为了替换市场所推出的产品，它的主要方向是针对原厂车型的配套同步研发而来。例如我们今天驾驶的全新一代特斯拉Model 3，就是原厂标配了米其林聆悦e·Primacy轮胎产品。为了区分原厂标配和替换产品，米其林刻意在轮胎上打上了“T2”的标识，T代表特斯拉，2代表第三代产品（此前的命名顺序是0和1）。因此，如果您是老款特斯拉车型的车主，想要更换新的轮胎，一定要认准“T”字幕的米其林轮胎，这很大程度上能更高契合车型的行驶特性。

那么米其林聆悦e·Primacy轮胎为了特斯拉或者新能源汽车的使用作出了哪些技术上的革新呢？首先它采用了低生热高弹性橡胶材料，橡胶分子和填充物之间能够出色地耦合，降低轮胎行驶过程中的内能损耗，从而降低滚动能耗，提升续航里程。要知道，提升新能源汽车的续航里程是多么重要的一件事。就提降低滚动阻力这件事，米其林内部也做了测试，米其林聆悦e·Primacy的表现要比同类型的其他品牌轮胎产品的滚动阻力系数平均低2.61N/kN,即滚动阻力下降29.1%。接着是在橡胶内部采用了节能带束层，使用全新的钢丝排列方式，优化带束层附着橡胶厚度并维持相同的强度，减少形变生热，改善新能源汽车的续航里程或传统燃油车（该产品传统燃油车也可使用）的油耗。同样的，关于能耗的反馈，米其林对比竞品也做了相应的测试，得出的结果是米其林聆悦e·Primacy为车辆提升了8%的续航能力。以上均是新品轮胎为续航做出的努力，接下来我们要关注它的静音与耐磨指数。因为新能源汽车没有发动机的噪音，从听觉上的第一感受便是来自胎噪，而米其林 聆悦e·Primacy为了降低行驶过程中的胎噪使用了Acoustic静音技术，在轮胎内侧融合了高科技的聚氨酯材料，能吸收车辆行驶中产生的空腔噪音，从胎噪源头遏制噪音的产生，为驾驶者提供舒适的行驶体验。我们知道新能源汽车的初始扭矩较大，因此轮胎的损耗会随之提升，这显然对消费者不利。米其林根据这一现象，在聆悦e·Primacy上采用压力分布均匀科技MaxTouch Construction技术，改进胎体结构设计，提升轮胎的接地面积，在加速、制动以及过弯时，轮胎的抓地力可平均分布，从而延长胎面的使用寿命。当然，关于轮胎的平均磨损寿命，米其林也是拿到了第三方的测试数据，数据显示新产品对比竞品轮胎的平均磨损寿命里程估计值（相对比值）提升18.3%。

米其林聆悦e·Primacy的出现

不仅丰富了新能源车的使用场景，

还根据不同车型做了相应的配套调整，

优化了用户的使用体验感。

结合装配米其林聆悦e·Primacy的全新一代特斯拉Model 3驾驶体验，给我的第一感受是静音，因为我们对前款的特斯拉Model 3的驾驶感受非常了解，因此辨认胎噪的变化在这里会显得非常明显。其次，轮胎的舒适性也有着明显的提升，通过底盘反映到车内的感受是它更加柔软细腻，另外它在指向性的反馈比过去更加细腻。综合而言，米其林 聆悦e·Primacy相比之前，少了一些运动感，多了一份舒适性，更适合长时间日常代步使用。

文、图/康家玮