在韩国，如果想购买1吨重的卡车，只有三款，分别是现代porter，起亚bongo，还有比亚迪T4K。现代和起亚过去牢牢占据市场销量，现代porter，起亚bongo都是很有名的车型，不仅价格便宜，而且动力丰富，有柴油，LPG，和纯电三种选择。而比亚迪T4K是今年推出的新车型，只有纯电可以选择。再加上因为排放问题，现代和起亚停产了柴油动力。因此比亚迪的车型和现代起亚的车型，竞争是很激烈的。
虽然纯电动汽车的低成本，受到很多消费者欢迎。但是，充电仍然是绊脚石，因为韩国的充电网络基础设施建设还没有特别完善。
近日，有媒体试驾了比亚迪T4K，货箱后面装载了满满的水。看看它的表现怎么样。
首先简单了解了一下T4K的规格，设计非常成熟，采用了韩国人熟悉的盖帽式座舱，前后长2400毫米，比现代porter长约100毫米，装载箱长2910毫米，长50毫米。马达功率也为140kW（约190马力）。
电池容量为82.02千瓦时，比现代porter（58千瓦时）大30%。由于采用了能量密度较低的LFP电池，能耗效率（2.6km/kWh）低于波特（3.1 km/kWh），但由于容量更大，行驶距离（常温246公里）约长10%。
出发前，充电器将电池完全充电至100%。仪表板上显示的行驶距离为245公里。这款车在韩国获得的常温状态下续航认证为246公里，基本相同。
踩下电门，车辆出乎意料地柔软舒适地加速。对于货车来说，这非常重要。因为要避免急加速时带来的货物位移。
实际上，这不是加速慢的表现，即使在高速公路上以每小时90公里/小时的速度行驶的过程中，只要踩深一点油门，车辆就会轻快地加速。也就是说，不是力量不够。从电机从一开始就发挥最大扭矩的特性来看，在装载行李的情况下可能会有危险，因此它的油门采用了平稳加速的逻辑。
一个独特之处是视野比较高，比现代和起亚的车型都更高。这是为了保护装载箱下的电池而设计的。以现有的现代porter或起亚bongo为例，如果装载货物太多是话，会导致车身塌陷，电池与地面的距离很近。但比亚迪T4K更高车身的设计解决了这一问题。实际上，即使装载了1吨重的行李，电池距离地面的距离也很高。
高车身对保护电池非常好，但在实用性也带来了缺点，就是装货时要抬得更高，上下也更累。
还有一个问题，是由于车身高，车厢尺寸也大，高速公路收费站经常将其视为中型货车。每次都要告诉收费员它是小型卡车。当然，如果使用高速ETC，就不用经历这个问题。
市内行驶和高速公路行驶各混合一半，行驶约132公里。此时，剩余电池为48%，显示可行驶距离为116公里。比亚迪T4K的低温认证行驶距离为209公里，再加上装载了1吨重的行李。因此有这样的表现已经很不错了。
出现长长的上坡山路时候，虽然是一条相当陡峭曲折的路，但感觉不到力量薄弱的感觉。这一刻消除了人们对电动卡车能否像柴油卡车一样带来更强动力的怀疑。再加上可以将回生制动量设定为3个阶段，所以在短暂的下坡时也不需要刹车。由于刹车使用量较少，与柴油卡车相比，在维护费方面也会比较有利。
当天共行驶224.2公里。剩余电池为7%，剩余行驶距离为16公里。如果电池用完了，大概可以行驶240公里。
这是让人意外的结果，虽然是被认为在低温中续航衰减会很多的LFP电池，而且还是装载了1吨的货物前提下，创下了接近常温行驶距离的记录。
当然，这并不意味着比亚迪的车型最好，因为它电池容量更大，比现代porter和 起亚bongo 贵300万韩元（约合1.5万元人民币）左右。如果对价格很敏感的小个体户的话，是不小的差距。但最重要的是，对于行驶距离重要的用户，比亚迪T4K 还是展现出了出色的产品力。
事实上，比亚迪T4K有望给原本是现代和起亚垄断的小型商用车市场带来真正的影响。
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