最高、最大跨度……即将通车的叙毕铁路这些桥隧建设难度有多高！|主墩|叙毕铁路|桥隧|特大桥主跨|隧道

在云南镇雄县城外坡急崖陡的深山峡谷中，伸展着一座壮丽的“彩虹”，这就是有着“云端上的大桥”之称的叙毕铁路冯家寨特大桥。桥梁横跨冯家寨大峡谷，其中两个主墩高度分别为120米和129米，最大跨度168米，为叙毕铁路桥梁高度与跨度之最。

最高、最大跨度、高瓦斯……在叙毕铁路全线“桥隧”建设中，面临许多建设难题。今年年底，叙毕铁路即将全线通车。从四川盆地，途经丘陵地貌再到云贵高原，叙毕铁路跨越川、滇、黔三省，在地形地貌多变的高山峡谷间穿行。昨日，记者走进叙毕铁路，探访这条西部陆海新通道的西线通路畅通工程，如何一一破解“建设之难”。

冯家寨特大桥

高度与跨度之最

云上的冯家寨特大桥

“129米，近50层楼的高度，坐电梯4分钟才能到顶，800多天，感受‘它’一天天变高，以后不能再上来了，还真有点不习惯……”承建单位中铁十九局集团技术员张龙飞和他所在的班组见证了该集团最高墩“成长”的点点滴滴。冯家寨特大桥是叙毕铁路全线最后一个重难点工程，全长654.68米，河谷最深处达180.7米。“从墩顶看下去，下边的装载机、混凝土运输车和儿时玩的玩具车一样大小，人如蚂蚁一般。”张龙飞头戴安全帽，身挂安全绳，站在这个最高墩的作业面上，目光注视着前方同样云雾缭绕的高墩。

全线之最，是冯家寨特大桥的耀眼标志。然而，“高”是目标、是责任，更意味着“风险”“艰难”和“突破”。据了解，大桥主墩采用抗震性能好、经济性强的薄壁空心墩形式，面临“超高墩”作业的高难度挑战。建设者以冯家寨特大桥7号墩为实验对象，开展高墩混凝土129米超高垂直泵送试验，并获得成功，为全线最高墩的浇筑做好了关键数据准备和验证。在陆续克服钢筋吊装重量大、超高性能混凝土泵送、施工工序相互干扰、高空作业风险、异常大风天气等重重艰难后，“全线最高墩”从此屹立于深山峡谷之中。

鱼洞乡特大桥

最先进成桩工艺

看鱼洞乡特大桥创下全国陆域范围首例

初冬时节，站在山梁上看山下的鱼洞乡，有两条并行的彩虹双桥——叙毕铁路的鱼洞乡特大桥和成贵高铁路线。记者了解到，叙毕铁路鱼洞乡特大桥全长601.6m，历时126天完成的5#主墩桩径2.8米、桩长94米的全套管全回转成孔灌注桩，在我国陆域范围内属于首例。

据了解，全套管全回转成孔灌注桩工法是世界上三大成桩工艺中最为先进的一种，具有成桩质量好、施工速度快、无泥浆污染、有效应对多种不良地质成桩等优点。

“5#墩承台多数桩基位于关门山断裂带地区施工，岩体破碎、沟槽宽阔及既有线上下交错等技术难度大，且承台设置在距离地面30米高的山坡上施工，大型机械设备操作空间狭窄，施工难度巨大。”工程相关负责人介绍，为应对桥址沟槽宽阔、岩体破碎、既有线上下交错等技术难题，叙镇铁路公司总工程师王锋与专家小组成员一起，对国内外先进桥梁设计理念、施工经验对照现场施工环境进行反复研讨，提出了既能满足成孔、成桩的施工安全，又能保证质量、工期要求，2.8米超大直径、94米超长桩基的变更设计，采用全套管全回转成孔灌注成桩工法。“采用2.8米超大直径全套管全回转成孔灌注成桩工法，具有更大的强度和承载力。”该负责人说。

斑竹林隧道

全线最长隧道

看斑竹林隧道穿越“高瓦斯”

叙毕铁路全线有隧道67座，其中高瓦斯隧道5座，斑竹林隧道就是其中之一。隧道位于云南省威信县境内，全长12.758公里，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，工程地质条件复杂，施工环境险峻，是叙毕铁路全线控制性工程，也是全线最长隧道。

“2017年7月3日，在斑竹林隧道横洞施工大约距洞口146米的位置，突然，掌子面开挖钻孔作业首次发生瓦斯喷孔动力现象，钻孔内的沸腾的水流被气体冲出3米远，危急之下，现场停止施工，立即启动应急预案。”当时负责隧道施工的中铁十七局叙毕项目工程部副部长陈鹏谈起隧道刚发现高瓦斯时的情况依然历历在目。经瓦检员对孔内和掌子面甲烷浓度测定，显示钻孔内甲烷浓度高达60.7%，通风情况下掌子面甲烷浓度仍为0.08%，浓度之高，超出了预期。

斑竹林隧道横洞工区横洞洞身段原设计为非瓦斯段落，这一突发情况的出现，原施工队伍出现了畏难情绪，让施工一度陷入僵局。中铁十七局叙毕二标项目安全总监刘松回忆起当时的情形，似乎还有些惊魂未定。当时还是技术员的他第一次遇到高瓦斯隧道，在项目周密的部署、细致的方案支持下，他和同事们毅然冲第一线，所有人稳定从容、默契配合，施工有条不紊地推进，直到110个炮眼按照光爆参数全部完成钻孔以后，大家都长长的舒了口气。紧接着装药、一炮三检，前后历经至少6个小时，所有人顶住压力，攻克难关，圆满完成首轮探索施工。直至横洞工区正常开挖3个循环，大家一直悬着的心才放了下来，为期两天“攻坚战”为横洞区域安全施工提供了详细数据及实战经验。

记者了解到，叙毕铁路属于西部陆海新通道建设中的攻坚工程，起自四川省泸州市叙永北站，向南经宜宾市兴文县，云南省昭通市威信县、镇雄县，至贵州省毕节市毕节东站。线路正线全长189.347公里，设计速度120公里/小时，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，客货共线以货运为主。叙毕铁路通车后，将是西南地区至北部湾出海口最近的货运通道，有机衔接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。同时，对巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴具有重要意义。

来源/四川新闻网戴璐岭

监制/ 胡华玉编审/保进校对/严家佳编辑/张若涵

投稿/822996965@qq.com