一些铁路项目虽然开工时间可能差不多，但由于沿线控制性工程不同，往往会有些区段到最后只能延后开通。当然，一般这样的线路建成时间也就也就相差个一年以内，不过本文要给大家介绍的这3条铁路， 虽然都还有一小段要延后开通，但其中一条的建成时间将相差4-5年。

第一条是大瑞铁路。它全长330公里，桥隧占比76.5%，是我国第一条穿越横断山脉且地形地质条件极为复杂的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，其中高黎贡山隧道是世界第8长的铁路隧道，是亚洲山岭在建最长隧道。

这条铁路本身就分了大理至保山段和保山至瑞丽两段，两段线路计划建成的也就相差一年左右，不过保山至瑞丽段却没有按计划完全建成。这一段线路中，虽然保山至蒲缥段已开通货运，但受高黎贡山隧道影响，全线贯通或要到2027-2028年，而这个时间相比于今年开通的货运，将相差4-5年的时间。

其实保山至瑞丽段按计划是要在今年全线建成的，但由于线路控制性工程-高黎贡山隧道几乎涵盖了所有会影响隧道施工的不良地质条件和重大风险，因此8年的时间才掘进了一半左右，施工进度远没有达到预期。

按照目前计划，高黎贡山隧道虽然预计将会在2027年底贯通，但由于该隧道处于花岗岩蚀变带、高温高热、软岩大变形、涌水量大等复杂地质条件，未来施工仍有很大不确定性。

第二条是川青铁路青白江至黄胜关段。它全长约276公里，桥隧比高达80%，是国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，客运设计时速200公里，货运设计时速120公里。今年其实只开通了青白江至镇江关段，而镇江关段至黄胜关段则需要到2024年才会通车。

这条铁路原本按计划是要在今年全线通车的，但由于镇江关至松潘区间全长22.9公里的德胜（原云屯堡）隧道没有贯通。为让该铁路项目早日通车，铁路部门将川青铁路成黄段分为青白江至镇江关、镇江关至黄胜关两段分段开通。

这个情况和大瑞铁路保瑞段有点类似，主要是受隧道施工难度影响，不过相对来讲，德胜隧道的施工进度没有高黎贡山隧道那样慢。因此，镇江关至黄胜关有望在2024年上半年建成。这一段，还有松潘、黄龙九寨等车站，未来随着德胜隧道贯通，也即将迎来投用的那一天。

第三条是汕汕高铁。这条高铁线路全长162公里，设计时速350公里，全线共设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站，今年即将开通的是汕尾至汕头南段，而汕头南至汕头段将在明年才能开通。

这主要是受汕头站改扩建工程影响，汕头站为既有车站，既有车场规模2台4线，新建汕头站规模为11台24线，自东向西分别为汕汕高速车场4台9线、广梅汕普速车场4台10线，以及粤东城际场3台5线。

考虑既有站场运营，汕头站站房工程分两期修建，一期和二期工程以站房2E轴分界，一期工程与汕汕高铁(汕头南至汕头段)同步开通，开通范围为1-17道及以上高架站房，剩余部分为二期转场后实施。

目前汕头站还处于建设当中，根据施工招标的内容来看，计划2024年11月30日建成。这也意味着汕头南至汕头段至少也需要等到那个时候才能贯通。

以上3条铁路都是因为受控制性工程或站房工程影响而留下一小段线路延后建成。其实说到分段开通，目前在建的线路中，很多也是分段修建的，由于开工时间不同，它们也将分段建成。比如哈伊高铁，铁力至伊春段有望明年就能建成，目前已进入铺轨阶段，不过由于哈尔滨至铁力段要到2026年建成，因此铁伊段虽然先建成，但也不能接入全国高铁网。还有集大原高铁，按目前的进展，山西段将有望先于内蒙古段建成投用。

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