作者：拉上窗帘

近期关于“行李箱进客舱”有两则新闻。一曰青岛等地出现大量“粮食客”，利用中韩粮食差价赚钱。托运行李和客舱行李加起来，一次能倒腾100公斤。他们将极其沉重的行李箱塞到头顶行李架上，机务得随时准备维修，云云。

另一则新闻是某枢纽机场拦截行李，工作人员在安检处设闸，不许超标行李进入候机区，猜测是为了提高登机效率。太多行李箱登机确实非常影响效率，因为头顶行李架空间有限——但是摆不完的话，就没法起飞。

图：摆不完就没法起飞 网络图片

但国内拦截行李并非新闻，搞过很多次了。只不过每一次都没有持续，也就每一次都没有成功。我国民航机构复杂，这件事情想要做好的难度极大。甚至在拉总看来，携带行李箱进入客舱已成为潮流，愈演愈烈，充分彰显了领导们的无能。

将行李箱带入客舱，危害不只是影响登机效率，还有公平。有些公司是廉价航空，行李托运收费是重要收入。但一些人将行李箱带入客舱，对主动交费托运的人来说就不公平。久而久之大家都不托运，都选择带入客舱，廉价航空因此发展不起来。

图：廉价航空因此发展不起来 摄：拉上窗帘

国外廉价航空往往把登机行李卡得很死，但我国却不行。我国的廉价航空一直发展不起来，进而影响了我国的经济发展。但我国的机场为什么不“严格执法”呢？原因其实也不复杂，因为机场与航空公司不是一家！

我国所有机场都是国营的，航空公司则有国有民，他们很少在超标行李检查上搞合作。拉总在首都机场亲见有人将28寸的箱子送上安检台，询问安检人员，却一脸不屑地回答道：“我们才不管这个！”

图：安检不管这个 摄：拉上窗帘

所以当大量行李箱到达登机口时，自家地勤或托管地勤都很为难。拦截的话，航班无法按时起飞，还容易被投诉。不拦截的话，客舱里吵吵嚷嚷半个多小时才能安顿好。我国民航为此的解决办法是：提前45分钟登机，将压力甩给空乘。

但提前太久登机，严重影响效率。客机经常在廊桥上停靠一个多小时，不仅航空公司每天的飞行时数受影响，而且也影响机场接收能力，最终双方吃亏！与日本等国家的大型客机只提前十分钟登机相比，我国效率无以言表。

图：日本777只提前10分钟登机 摄：拉上窗帘

我国乘客为什么不喜欢托运行李呢？当然也有原因，一是机场服务太差，容易摔坏；二是机场效率太低，等候时间太长；三是既然别人可以带进客舱，我为什么不可以？——所以这件事越来越严重，所谓劣币驱逐良币，越来越不遵纪守法，逐渐成为社会公害。

而我国民众出门又偏偏喜欢带行李箱。东南亚和印度在热带，经过亚航和靛蓝多年严格执法后，现在出门多是双肩小背包。日本和美国民众出门多，机场物价与市区相同，大家习惯空手旅行。唯独我国民众出门少，喜欢带方便面和榨菜，行李箱因此必不可缺。

图：出门少，行李多 摄：拉上窗帘

机场服务糟糕，安检不愿协助，航司明哲保身，领导懒惰平庸。造成的结果就是，越来越多的航班深受行李拖累，飞机利用率远不如国外，损失难以估量。而当个别机场狠抓严管时，别的机场未必配合，也缺乏持续性，搞得乘客更加地不满意。

守纪律的乘客吃亏，贪小便宜的乘客沾光，这种状态持续下去，甚至影响国家形象。国际航班上留心一下能发现，把拉杆箱带进客舱的基本上都是中国人。比如拉总有次在杭州老老实实地买了行李票，前面的老外也买了；但登机之后发现，好多行李箱在头顶上！

图：好多人把行李箱带上来 摄：拉上窗帘

其实如果关系能够理顺，行李箱进客舱问题不难解决。比如以前中联航在南苑机场时，地勤都是自己人，因此非常认真，超标行李箱一个也过不去。但它搬到大兴机场后，场子太大管不过来，效率一落千丈。

要管好行李问题，难度要说也不大。比如说由安检负责拦截超标行李箱，航司给予补贴；或者在登机口对超标行李收费，给地勤人员提成。想占便宜的旅客吃了亏，下次自然会收敛。如果机场再肯配合提高行李效率，摔坏猛赔，那就更好了。

图：登机口拦截很有必要 摄：拉上窗帘

但细节问题也不少，各家公司各种舱位对行李要求不同，没有领导肯出面统一。有些背包也带“拉杆”，定义需要细致化。确实有农民兄弟不知情，以及妇女们临场哭闹不好收拾等。想要做到像日本、印度或者马来西亚那样，得坚持数年才行。

无法坚持的话，我国民航就还会痉挛下去。管不好行李，航司、机场、乘客、机务甚至行李本身，各方面都疼！国际声望持续下降，国民素质持续降低……除非有高人问世，否则这个问题真的不好解决。