日前高工智能汽车研究院发布报告称，2024年将是新能源市场的新拐点，燃油车智能化时代即将终结，新能源和智能化将深度融合发展。
伴随着整车电子电气架构加速迈入中央计算-区域控制架构时代，智能电动汽车将从单一功能升级的智能化1.0时代（L2+座舱娱乐+车联网+OTA ），迭代升级到新技术加速融合的智能化1.5时代（NOA+AI座舱+多元化人机交互）。届时，新能源与智能化的联动效应必会愈发明显。
这也意味着，“数智新汽车”时代已经来临，这对主机厂、产业链均会带来巨大影响。
在12月13-15日召开的2023（第七届）高工智能汽车年会上，长安汽车芯片开发总工程师李长青发表了《数智新平台 引领新汽车》的主题演讲。
“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来。”李长青这样表示。
(长安汽车芯片开发总工程师李长青)
从长安汽车的动作部署来看，这家传统头部车企已经面向“数智新汽车”时代快速部署。
9月4日，长安汽车召开“2023长安汽车科技生态大会”，宣布到2030年累计投入2000亿元，到2025年为止，长安系中国品牌将推出27种新能源产品，长安品牌新能源销售占比60%以上。并且公司将持续构建智能化领域核心竞争力，2025年智能化水平达到国内领先，成为“数智新汽车”时代的引领者。
为上述宏大目标提供坚实基座的，则是长安汽车打造的“数智新平台”。
李长青介绍，长安汽车SDA智能电动超级数字化平台已落地，从 “分布式、分域、基于功能”的传统架构，全面转向“中央计算、分层+分域、基于服务、端云互控”的平台架构。
在该平台中，长安汽车全球首发产业化的中央+区域环网的电子电气架构，基于SDA-S打造的“中央+区域”环网架构，算力、体验、可靠性同级最强。长安汽车首款搭载该架构的新汽车CD701预计将于明年量产上市。
据李长青介绍，该电子电气架构中，C3舱驾一体中央计算平台实现了多芯片单板中央计算；C2中央计算平台算力可达508TOPS；EDC体验驱动计算平台，图形算力可达2000GFLOPS；并实现了超16个控制器跨域集成；最高千兆环形以太网,系统时间同步精度≤1微秒。
基于上述架构，长安汽车全新车型将可实现领先一代的驾舱控融合全新体验，并打造更安全、高效、舒适,可持续进化的智能驾驶系统。
首先，得益于超强算力的“大脑”，整合舱驾跨域的数据融合共享，并基于场景决策与服务推荐，可实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景等等，从而为用户带来场景自定义的进阶用车体验。
而在智能驾驶方面，多模融合BEV感知算法可实现超过1500次/秒感知模型推理，并结合多车博弈交互的联合规划算法，复杂城区的场景通过性达到95%以上；并且系统具备亚米级精度动态成图能力，真正可以实现从“电梯口”到“电梯口”的全场景行泊一体方案，
除了以上，依托长安汽车构建的云端“星环AI采标训仿测”平台 ，形成海量边缘场景数据以驱动算法成长。
李长青介绍，该云平台可支持超1000万智能汽车的接入与控制，计算能力超600PFlops，存储能力达100PB，日处理数据量100TB，将成为中国TOP3的车企智算中心。
对此，长安汽车还行业首发了全场景数字孪生开发平台——ConectX软硬件开放平台，基于1000+服务化接口能力，提供7大类服务API接口与各类平台工具，并且支持长安汽车认证的硬件无缝接入，以此打造数智汽车开放生态。
这类全新平台赋予数智汽车一些新的特征，包括硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化。“最终的目的在于，让新汽车成为自由定义的‘服务体’，一千个消费者 就有一千台新汽车。” 李长青表示。
比如，车的灵活物理空间变换，一键秒变皮卡、办公室、KTV、影音室等等，提供各种各样的模式。还可实现用车场景的自由编排，包括小憩模式、浪漫接驾、营地守护、老幼关怀、车内小憩等等主动服务场景，可以进行各种个性化设置。
在高工智能汽车看来，从2024年开始，整车智能化2.0版本（以电子电气架构升级为代表）将进入规模化上车周期，舱驾一体概念进入落地周期。这对各大主机厂来说，将开启新一轮新能源+智能化联动的竞争周期。
早在去年长安汽车第二届科技生态大会上，其智能新品牌“诸葛智能”以及亮相“新汽车”CD701原型车，该车也正是其在“数智汽车”时代重磅产品以及技术成果落地。
2023年1-11月长安汽车自主品牌销量193.3万辆，同比+16.7%；其中自主品牌新能源销量41.5万辆，同比大增83.5%。
接下来，长安汽车新能源+智能化的“新汽车”战略也即将进入落地周期。
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