地铁，是现代城市人最主要的出行方式之一。本以为每天都人满为患的地铁，应该盈利很好，但实际情况是大部分地铁公司都是亏损，而且还纷纷搞起了“开源节流”、“降本增效”。

截止到2022年，我国共有41座城市全面开通了地铁，从公布的32个城市地铁所公布的业绩报表来看，实现真正盈利的城市地铁仅仅只有5个，包括武汉、深圳、上海、济南与常州。

很多网友不禁好奇，这么大人流量，明明自己每天只能在“夹缝”中“生存”的地铁，为什么还会亏钱？

据统计，如果根据工作日高峰期的拥挤程度来相比的话，北京地铁4号和6号线，上海地铁1号、9号、11号线绝对是可以排到全国前五名的。其中北京地铁6号线，毫不夸张的取得“桂冠”，高峰时期客流量竟达到了6.32万人次。

一、八仙过海，各显“神通”

近日，广州和佛山取消了“满15次打6折”的优惠，转而换成了所谓的“满额优惠”，经不少细心网友的计算，只有普通的乘客才相当于真正享受到了优惠，而对于勤劳的打工人来说，地铁还是“偷偷”涨价了。

杭州和北京却在“节能减排”上卯足了劲，杭州部分电梯不再全天开放而是改为了每天8小时，甚至每周还能“双休放假”。北京地铁6号线更换了节能照明灯，真正将“节能减排”做到了极致。

不少网友辣评到：为何每天“人挤人”的地铁还会亏损？地铁站还会有广告投放的收入，站内也会有各种商铺的房租收入，还有地铁公司牵头的在地铁站附近打造的楼盘，而且每年国际都在补助各个城市的地铁，按理来说不应该亏钱。想到这里的网友越来越气愤，看着自己手中的地铁票甚至每年还会在慢慢涨价，不禁感慨道：“没想到物价飞涨的时代，不仅饭都快吃不起了，以后连出行都只能靠腿了。”不少人看到这条评论，都纷纷附和地铁公司真正做到了让所有人“低碳”出行，因为坐不起地铁，只能走着去。

任何事情都有两面性，看待问题还需透过现象看本质。就拿乘坐地铁人数最多的北京举例，目前截止2022年，北京一共有3家地铁公司负责运营地铁线路，北京地铁负责17条线路、京港地铁负责5条线路、北京轨道负责3条线路，北京共计25条地铁线路。经计算乘客人均成本分别约为12.5元、20.6元、33.2元。

由此看来，不管是哪条地铁线路，乘坐成本是远远大于票价收入的，所以地铁亏损由此可见了。然而不管是哪个城市的地铁，基本面临的都是这种运营成本远大于票价收入的情况，不少人开始担心地铁亏损，会不会放慢修地铁的进度甚至不再修建地铁呢。

二、想要富，先修路

虽然目前为止，大部分的城市地铁都是陷入了亏损的窘境，但还是依然无法阻挡他们想要修建地铁的热情与决心。距离上一次地铁建设的周期已经逐渐接近尾声，新一轮的地铁建设申报也即将开始。

今年深圳申报的轨道建设规划工程已获批，目前规划新建地铁线路共11条，线路总长约为185.6公里，工程总投资竟达到了1952亿元。不仅是深圳这样的一线城市，还有常州、兰州、南通、哈尔滨等30多个城市都在陆续申报地铁线路的修建工程，可见地铁的修建，是每一个城市都梦寐以求的目标，毕竟“要想富，先修路”。

可能不少人都好奇，为什么地铁修建还需要申报审批，因为一个城市修建地铁还是有很高的“门槛”的。比如城市的GDP需要达到或超过1000亿元，每年的财政收入也需要超过100亿元，而且市区内的主城区的人口数量要超过300万人以上，同时需要预测出地铁修建后的客流量能否达到3万人以上。只有达到以上的这4个条件，才能说明这座城市有资格申报修建地铁的资格，但能否成功还是一个未知数。

2023年以来，虽然很多城市的地铁规划项目，因为地铁的亏损导致项目暂缓或停止，但是并不能代表这就是主要原因。修建地铁本身也不是为了去计算能从这方面得到多少的收入，更多是为了城市日后的布局发展、是为了城市经济规模的扩大增长、是为了有效缓解地面交通的拥堵、更是为了普罗大众的生活便利。于是各个城市为了地铁可以扭亏为盈，纷纷开始发展起来专属于自己的独特“副业”。

三、发家致富，全靠“副业”

早在2019年的时候，深圳地铁就曾陷入“涨价”浪潮，最后在多方的考虑之下，决定暂不对票价进行调整。但是细心的打工人们日常的通勤路上，还是发现了不一样的地方，深圳的很多站点都纷纷挂上了，由地铁公司自身开发的楼盘开发销售广告。原来不涨票价的根本原因就是开始“搞副业”了。据深圳地铁公司2002年的财务报表显示，公司的经营收入达到了239.7亿元，同比去年竟增长了46%。经统计，实现了利润总额23.2亿元，净利润8.6亿元的优秀“战绩”。

不仅深圳，武汉更是从地铁与都市圈的布局上下手，充分发挥了武汉地铁速度快、容量大、路线多的特点，着重将“武鄂黄黄”四座重点城市相连接，提高了城市人口流动性、增强了城市之间联动性、扩大了城市消费规模性，从而提高了地铁“副业”的营收。

上海地铁更是通过了多元化的“副业”，多方面下手增收增绩，通过融资租赁、光伏发电等方法，成功达到2022年总收入3.4亿元，同比增长74%。

这些城市地铁结合自身的优势与特点，在“降本增效”的同时，还发展了专属于自己的“副业”，并成功扭亏为盈。实现盈利后的城市地铁公司，更是不约而同的加大了对于地铁各方面的研发投入，无论是地铁本身的优化升级、地铁站的设施改进，还是地铁线路的发展布局，都是下足了“血本”。据统计，2022年深圳地铁公司便投入了高达1.2亿元的研发费用，同比增长了27%。武汉地铁公司投入了近910万元的研发费用，同比增长了85%。

结语

地铁归根结底还是属于民生工程，是为人民服务的。它的初衷不仅仅只是为了可以盈利，更多还是考虑到城市未来的发展规划，是为了可以提高城市的经济增长，是为了做到减少碳排放保护环境，还是为了可以造福大众，让大众的生活变得更便利、出行变得更快捷。