问：绕行增加 3200 海里（航行时间增加 9-10天），从历史来看，价格端和运输结构变化的复盘

历史上，苏伊士运河危机对于游轮船东天大的利好，以往几次苏伊士运河危机最大的特点是以色列面对中东国家后，阿拉伯国家以石油为对抗的手段和以色列对峙。

但这次不是简单的中东 vs 阿拉伯，而是在全球供应链重构的角度来看，并不只是简单的提价/绕航，而是长期对峙威胁的状态......

问：绕行带来成本提升的传导机制？

目前保费上行，船东都会转嫁到终端用户，班轮会收取战争附加费（$100/箱），不定期船船东也会转嫁给承租人或承租人代为购买战争附加险，从转嫁的角度来说是问题不大的。船东更担忧的是船舶本身的风险，但万一船受损后，船壳险、租金损失险等......

问：对于中国的制造业，尤其是发往欧洲制造业企业运费的影响？

上海出口集装箱指数上周是小幅上行，但拉长看发往欧洲货量会受到压力，不仅是运力本身，还有中国制造业贸易结构变化，比如我们更多寻求带路国家的贸易合作。

问：绕行对于 VLCC 影响？

长航线绕行成为趋势的话，Suezmax 和Aframax 单位成本吸引力较 VLCC 下降，让承租人更多承租 VLCC。

问：对原油和成品油明年哪个受影响更大？

还是回到全球供应链重构，制造业是产地销-销地产，原油是西油东运和东油西运，原油和成品油相辅相成，目前俄油出口没有受到很大影响，而远东地区发欧洲的成品油短期受绕航短期承压，长期来看原油和成品油共同抬升。

问：远东到以色列航费从$1000 涨价到$6000，拆一下提升的成本？

船舶日租金绕行增加 10 天预估，保险费省了，油钱一吨 500 元，大船需要 80-90t/天。

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