美国、中国和俄国都有第五代战斗机：它们都不完美，有什么缺点？|f-22|f-35战斗机|俄国|战机|歼-20|第五代战斗机|美国

几十年来，世界主要军事国家一直在努力研制第五代战斗机，但这项工作尚未完成。美国制造了第一架第五代战斗机——F-22猛禽隐形战斗机，并继续这一项目开发出F-35闪电II战斗机，俄罗斯S-57和中国拥有的J-20。
商业内幕写道，美国已不再生产F-22战机，三款最新型战斗机，都被认为是第五代飞机（即使其中一些并不完全符合所有要求）同时也面临问题。
要被认为是第五代战斗机，飞机必须具备某些特性，例如隐身逃避探测，以及能够在没有加力的情况下以超音速飞行。

俄罗斯苏-57飞机

苏-57是俄罗斯首次尝试制造的第五代战斗机，但分析人士怀疑，考虑到它在几个关键指标中的缺陷，它是否真的有资格获得这一称号，值得怀疑。
苏-57在北约被称为“费隆”，于2020年交付俄罗斯军队。到目前为止，莫斯科只有10架飞机，但官方媒体称，到2024年底，这一数字将增加到22架，到2028年将再次跃升到76架。但不知道这些计划是否会实现。
苏-57于2018年在叙利亚上空首次试射。去年，俄罗斯官员声称这架飞机在乌克兰有战斗经验，英国国防部公布的情报证实了这一点。但是，尽管战斗机可能参与了一些对抗攻击，但实际上没有证据表明苏-57在当前的战争中被广泛使用。
受到是否为第五代战斗机的质疑，原因之一可能是，俄罗斯飞机缺乏微妙的性能，使其能够作为第五代战斗机运行。这架飞机的问题在于，莫斯科显然无法为其配备能够在“隐形”模式下工作的发动机和紧凑的机身面板，这将足以降低其雷达可见度。
关于俄罗斯不愿意在乌克兰使用苏-57“说法，英国皇家联合服务研究所（RUSI）的空中力量专家布朗克认为，实际上是俄罗斯不确定飞机声称的隐身性能。
此外，他指出，该机只能携带旧版R-77空对空导弹。他说：“它有可折叠的格子鳍，使飞机无法内置携带，因此破坏其隐身性能。

中国歼-20
中国还拥有第五代战斗机研发计划。在首飞六年后，J-20于2017年投入使用。
根据五角大楼2023年关于该国军事实力的报告，它被列入北京1900架战斗机的库存清单，此后一直“用于作战目的”。据估计，中国已经制造了200多架歼-20飞机，并正在准备对其进行几种改进，其中包括安装国产WS-15发动机。
最初预计歼-20将配备WS-15发动机，这将使战斗机能够在不使用加力的情况下以超音速飞行，并为其提供额外的隐身能力。但中国国防工业长期以来一直无法生产这种先进的发动机，因此军方使用了旧的中国和俄罗斯发动机。
“歼-20发动机是一个很大的头痛，但我认为它们表明了中国国防工业中更严重的问题，”前美国海军情报官员达姆说。“随着中国的技术进步，它在高科技制造领域仍然落后于西方，无论是发动机，隐形材料还是冶金。
尽管之前的挫折，歼-20去年夏天还是用一对WS-15发动机完成了重要的飞行。但米切尔航空航天研究所的高级研究员达姆警告说，即使中国克服了制造困难，WS-15发动机的可靠性仍然存在问题，并可能导致问题——特别是如果它们的制造公差与西方不同不同。
“在发动机的使用寿命期间，他们将不得不更频繁地进行维护，并可能更频繁地更换发动机，”他说。“这些维护问题最终将影响飞机的准备状态和性能。
博纳是兰德公司分析中心的一名执照工程师，曾帮助美国空军进行分析工作，他说，维护隐形材料就像涂层飞机一样，是一个昂贵而“痛苦”的过程，需要大量投资。在劳动力和基础设施方面。
“隐形飞机不仅仅是一架飞机，”博纳特说。“这包括导弹、战术、后勤和服务基础设施——很多东西。
中国仍然是第五代战斗机游戏的新手。但是，即使是自2005年以来拥有第五代战斗机的美国，也在新的联合攻击战斗机上遇到了困难。

美国F-35
F-35由洛克希德·马丁公司研发，是继F-22猛禽之后，美国第二款第五代战斗机。
美国海军陆战队的F-35B能够进行短距离起飞和垂直着陆，并于2015年首次获得初始作战准备。F-35A在美国空军使用，并于2016年达到IOC，而F-35C在美国海军使用，并将于2019年投入使用。
这架飞机是为地面攻击，空战和网络航空而设计的，曾在欧洲和太平洋巡逻，并在中东有战斗经验。
第五代飞机由美国军方和一些美国盟友拥有。以色列是第一个使用这款飞机进行战斗飞行的国家。
美国军方拥有约450架F-35战机，五角大楼计划在未来几十年内再购买约2500架F-35战机；估计生命周期成本超过1.7万亿美元，其中大部分将用于飞机的运营和维修。
根据政府问责办公室（GAO）9月发布的一份报告，这个非常昂贵的项目涉及到经常影响战斗机战备状态的维护和可持续性问题。例如，今年年初，飞机只能完成一半以上的任务。
报告指出了军事设施中的一些具体问题，包括缺乏辅助设备、备件、适当的培训和技术数据，所有这些都可能导致服务延误。报告还指出，F-35项目落后于维修设施，美国政府严重依赖承包商，削弱了自身的决策能力。
GAO国防能力和管理部主任毛雷尔表示，共同的问题是，多年来，F-35项目一直专注于生产。优先事项主要是研究、开发和收购，而维护和成本则被边缘化。现在这些问题已经解决。
“当F35开始投入使用时，没有建立维修基地来修理飞机。即使是现在，该计划仍然落后于维修的最后期限多年，”毛雷尔说。
这意味着，当需要修理或更换飞机的主要部件时，通常必须将其退回原始设备制造商，导致长时间的延误。
除了F-35项目的问题之外，12月的GAO报告指出，战斗机冷却系统存在问题。特别是，它超负荷运行，超出设计范围，这可能会增加发动机的磨损，缩短其使用寿命，并增加数十亿美元的维护成本。
“对于美国来说，掌握F-35项目非常重要。当它飞行时，我们从飞行员那里听到他们对这种武器系统的能力非常满意，”毛雷尔说，并补充说，“这不仅仅是我们三个军种的战斗机的未来，它是现在。