华为的每一次发布会都特别令人期待……
12月26日，华为举办了问界M9及冬季全场景发布会。
产品不少，涵盖了多个领域。
华为路由BE3 Pro。
虽是发布会上最便宜的一款产品，却涵盖了华为不少心血。
据NGB统计IEEE官网数据的报告显示，华为在Wi-Fi 7标准专利贡献方面，贡献率达22.9%，位列全球第一。
华为智慧屏V5系列 。
华为智慧屏 V5将移动应用搬到了大屏上，配合华为灵犀指向遥控功能，在智慧屏上可以实现“巨幕手机”的诉求。
FreeClip耳夹耳机。
采用业界最细的开放式耳机连接架构：“C形桥”弹性臂方案（C-bridge Design）。
nova 12 Ultra。
nova 12 Pro。
nova 12 Pro心钥套装。
nova 12。
nova 12活力版。
除了发布会上宣布的三款机型，nova12系列还有一款活力版。
因为最便宜，所以重点说一下。
活力版目前已在官网上架，256GB版售价2499元，512GB版售价2799元。
采用6.7英寸超美直屏设计，机身薄至6.88mm，整机轻至168g；
搭载Display Turbo臻彩显示，支持AI HDR高动态范围显示；
支持120Hz高刷、1440Hz PWM高频调光及P3广色域；
前置6000万像素超广角人像镜头，支持4K视频拍摄和100°超广角。后置双摄像头，一颗5000万像素超感知镜头、一颗800万像素超广角微距镜头；
支持66W超级快充Trubo 2.0，配备4500mAh电池；
处理器大概率是高通骁龙778G处理器。
MatePad Pro星闪套装。
问界M9。
产品大抵就是这些了，着重聊一下最贵的问界M9。
余承东在发布会上表示，截至2023年12月底。
将实现城区、高速、城快NCA（智驾领航辅助，即高阶智能驾驶）的全覆盖。
记得9月份，问界新M7上市的时候，余承东就曾说过类似的话。
问界新M7搭载更强大的HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
预计今年12月，城区NCA将实现全国都能开。
结果，真实现了。
在不依赖高精地图上，华为与小鹏汽车高度重合。
还记得今年3月份，小鹏P7i推出基于XBEV体系的高速NGP2.0。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，这是基于BEV和Transformer架构落地的一个静态网络，从而实时产生高精地图的能力，目前在国内是第一家。
结果……
在覆盖区域速度上，华为显然更激进，它直接跳开了“攻城模式”，直接将范围扩大至全国。
这一动作，不可谓不小。
2023年，华为将智驾提升到了全民探究的高度。
在很多人眼中，智驾已不再单纯地是一个“夺眼球”卖点，更不是汽车上的可以依赖的一个功能，一个切切实实能够辅助驾驶人的一个工具。
是不是把智驾说的过于重要了？
并没有。
目前智能驾驶仍在辅助驾驶员的道路上前行，未来两、三年一定会得到多数人的认可。
而两、三年的这一过程过去了，也许就是自动驾驶时代的降临。
这个过程中需要AEB的逻辑更接近于人、优于人；
智驾能力覆盖的场景更广，不仅是在高速路上、城区道路上，还需要任何一个规划支路、城乡道路、农村道路上都能畅通无阻。
一旦跨过了这一过程，一个崭新的驾驶形式就会来临。
接下来，其他车企该忙了。
华为的“四界”宣布开放高阶智能驾驶，且范围在全国。
其他车企只能在“北上广深”等一线、二线城市开放，其他中小城市青睐智驾的消费者该如何选择呢？
答案显而易见。
时常有人在网上评论说。
在国内……
没有人比华为更懂营销。
而，另一个事实却时常被忽视。
在国内……
没有人比华为更懂技术。
抛弃高清地图的思路，很多车企都在走。
没有高清地图的辅助，只能依靠汽车本身的视距去规划路线，对于中远距离的车道哪边能走，哪边不能走……
通过一堆设备、传感器完成实时建图、实时道路拓扑重建，其中复杂程度不言而喻，对于车企具有非常大的挑战性。
此外还有硬件上的要求。
失去高精地图以后，要求感知能力变高，处理的信息变多，同时处理信息的能力也要变强，这对于汽车芯片的算力、宽带、功耗也有极高的要求。
前面说了……
华为的技术实力深不见底；
研发技术人才储备领先其他车企数倍，甚至数十倍……
让华为又一次占得先机。
接下来……
可以想象一下，其他车企或许已经开起了紧急会议。
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