啪啪啪！脸都打肿了！！

就在昨晚，部落发文表示“据官方渠道消息，南沙的飞机噪音问题已解”，没想到就在文章发布不久后，沉寂了数日的南沙飞机噪音问题，在昨晚10点左右起再次集中爆发。

这打脸的速度，真是让部落始料未及

，时长00:33

视频为粉丝提供

据统计，12月25日21时至26日凌晨2时，往深圳经南沙低空飞行的航班共计60架，最低飞行高度低至587米，无论是频率还是飞行高度，比起之前可谓是有过之而无不及。

前文回顾：12月25日︱最低587米！广州南沙「低空飞行」航班统计！

01

网友表示：

根本没有解决，是因为风向变了！

有网友表示，这么多天南沙没有飞机噪音是因为近期降温吹的都是北风，所以往深圳的航班没有在南沙降落，现在噪音又起说明吹的是南风。

根据此前深圳机场工作人员的回应，航空器需要逆风起降，2023年偏南风比往年时间更长，更多航空器需从北向南降落，因而噪声影响持续更久，也就是上面的И字形的走位，最终北向南落地深圳机场。

前文回顾：关于南沙「飞机噪声」扰民问题，深圳机场最新回应！！

但实际上，部落通过查询历史天气发现，南沙区及宝安区过去七天的风向都是偏北风，按理应该是由南向北进入深圳机场。

但令人奇怪的是，这些天唯独昨晚在吹北风的情况下，往深圳机场的航班走的还是И字形航路。

因此，单纯以风向来判断飞机的走向并不完全准确，至于是什么原因导致的，目前并没有一个明确的答案。

但有市民提供的一种猜测是：11月29日财新网报道称深圳机场已派人来南沙开展噪声监测工作，现在或许是因为监测工作已结束，未发现南沙居民区存在飞机噪声影响，所以现在又恢复之前的飞机航线了

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广东省最新回应：

将联合相关部门和专业机构

研究降低南沙噪音影响的可行措施

12月25日，针对南沙市民反映的飞机噪音扰民问题，广东省政府在领导留言板作出正式答复。

广东留言办理

经有关部门核查，留言人反映的情况属实。

一、深圳机场进离场飞行程序按照民航局《航空器运行目视和仪表飞行程序设计规范》划设，当深圳机场实施向南运行期间，经二跑道落地的部分进港航班会经过南沙片区上空，飞行高度最低控制在700米以上，最高可达1200-1500米，符合进场程序运行标准。

二、为提高航班运行效率和空域使用率，2020年12月，深圳机场实施点融合飞行程序，西侧进场航班飞行程序有所变更，但途经南沙的飞行程序未有显著变化。今年以来，随着深圳机场业务快速恢复，机场航班运行繁忙程度进一步增加，进出港航班相比2022年增加明显，时间段覆盖全天，因此南沙片区居民对噪音的感受趋于明显。

三、飞机噪音治理是一项系统性工程，针对南沙片区飞机噪音影响，深圳机场高度重视，将联合相关部门和专业机构加强噪音监测和治理，积极研究降低南沙噪音影响的可行措施。

至此，南沙的飞机噪音问题，终于引起了上层的重视，目前省、市、区均已介入协调，大家不妨再持续观察一段时间看看实际效果。

但现在还不是高兴的时候，接下来会采取什么措施降低飞机噪音的影响？成为许多市民关注的焦点。

03

业内人士：

改道沿珠江口飞行

既无噪音，又安全

近期，笔者认识的一名国外航空界朋友向部落展示了一张深圳机场南向落地的进近图。

该图片显示，飞机经过1号点的最低飞行高度是3940英尺（1200米），2号点的最低高度是3290英尺（1000米）。

也就是说，理论上每架经过南沙飞往深圳机场的飞机，不会低于1000米。

对于有飞机在经行南沙黄山鲁山体时的高度在600米左右，该业内人士表示难以置信和匪夷所思：“根据我十几年的飞行经验来看，这种行为在业内看来无异于自杀，如果查据属实的话，是严重违反规定要被吊销驾照的，一般飞行员都不会犯这么低级的错误。”

该业内人士还表示，大多数机场进场的航路都会沿着河道设计，尽可能的避开人口稠密区和山区，这样既能有效缓解噪声问题，也有助于提高飞机的飞行安全。

就像2009年发生在美国纽约的“哈德逊河迫降事件”，全美航空1549号班机遭遇小鸟撞击，致两具引擎都失去动力，最后迫降在哈德逊河上，这种情况如果迫降在人口密集区或者山区必定会造成重大人员伤亡。

在他看来，南沙如果要彻底解决飞机噪音的问题，唯有把经行南沙的深圳航线，改道至沿珠江口飞行才是最佳完美的方案。

但如果只是让飞机经过南沙时提升飞行高度，意义并不大，而且经南沙降落的话垂直高度也改不了多少。

不过有一说一，近段时间无论是白天还是夜晚，往深圳经南沙的飞机确实少了许多，区有关部门也持续在跟进协调，部落相信接下来一定会迎来真正意义上的好消息。

但人类的悲欢并不相通，由于影响的范围只有明珠湾起步区、蕉门、金洲一带，也有部分市民表示从未遭遇过飞机噪音的影响。

关于南沙飞机噪音问题

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