动力电池“退役潮”已经开始，并呈现快速增长！

数据显示，虽然我国新能源汽车的保有量，由2015年的58万辆增长到现在的1600多万辆；

然而，每年要退役的电池量也是巨大的。

据中国汽车技术研究中心数据，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨，而到2025年，这一数字将升至约78万吨。

随着产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题备受关注。

据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。

电池退役潮

据《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》上的数据显示，仅2022年，中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。

另一边，换电池的成本过高，是很多人购买新能源汽车犹豫不决的原因。

此前央视315报道，2016年河南商丘车主高先生，购买一辆电动车6.5万元，但是因为暴雨泡水导致电池报废，4S店告知，更换电池需要69000元。

也就是说，换电池比车本身还贵。

难怪大多数车主，面对高昂的电池更换费用，不得不放弃。与其花这个价格，还不如买辆新车更划算。

这也导致二手电动车的价格普遍偏低，交易市场大幅萎缩。

众所皆知，动力电池生产后进行装车使用，电池容量会随着充电次数的增加而不断衰减。

当这些电池的能力下降到只剩80%的时候，会从汽车界的前线退役，但是退役了，并不代表寿命就完结了。

接着会经过一番筛选和检测，以确定它们还有多少“余力”。

如果余力有20%-80%，就会被应用于通信基站备用电池、储能等一些对电池容量要求相对而言较低的领域，可以在那里发挥它们的余热。

如果处于20%以下，不好意思，只能走报废流程。在通过一系列拆解后，提炼出里面的金属，用于资源循环回收利用操作。

简单来说，就是把电池的能量发挥到极致，耗尽最后的剩余价值，等到榨无可榨时就差不多了。

值得一提的是，目前市面上大多数新能源车使用的都是三元锂电池。这种电池因其高能量密度、轻质和较高的放电效率而受到青睐。

据悉，这种电池一般的循环寿命为1200次。

一个完整的循环是指电池从完全充满电到完全放电，也就是电池从满充（100%）到完全放空（0%）可以重复这一过程大约1200次。

然而，在实际使用中，人们很少让电池完全放电再充电。

多数情况下，电池会在剩余电量还有一定比例时就被充电，这就意味着一个完整的循环可能会跨越几次充电。

比如，如果电池只用了50%的电量再充满，这只算作半个循环，所以一般充2-3次才算是一个循环。

那么如果按照这个条件，一款电池能用多久呢？

举个例子哈，比如一辆纯电车一年能跑15000公里，然后实际续航是350公里，那么每天大概能跑50公里，4-5天左右充一次电。

那么，理论上来说，电池能用个十几、二十年不成问题。

当然了，实际的使用寿命会受到充电习惯、温度、充电速度等多种因素的影响。

正因如此，目前一般电池质保期有5年10万公里、8年15万公里，甚至部分品牌还有承诺8年不限公里数的质保。

即在8年内电池和电驱系统一旦出现问题，都可以得到免费售后。

再加上电池技术与日俱进的不断更新，比如2020年初比亚迪发布了刀片电池技术，不但实现了能量密度大幅提升，还让循环充放电次数达到3000次。

因此，动力电池衰减这个问题基本不用太担心，足够满足大多数用户的需求。

如何解决

虽然动力电池“退役潮”呈现快速增长，但并不是一件坏事，反而会带来了更大的进步和更多发展机会。

2014年是中国新能源汽车发展起来的节点，中国市场因此进入了第一波新能源汽车动力电池的大规模报废期。

据央视财经新闻报道，截至2022年底，新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.1万吨。

一份国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

相关数据显示，2022年中国实际回收处理的废旧锂离子电池仅为41.5万吨，远低于当前的行业产能。

据预计，到2030年国内的锂离子电池量将会达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。

因此电池回收这一块，潜力还是非常大的。

由于我国的动力电池回收尚未建立起成熟的体系，虽然动力电池回收相关企业达3.85万家，但进入工信部白名单的企业仅88家，其他多为小作坊。

而小作坊在拆解回收过程中，如果出现操作不当，不仅会有环境污染的问题，还会造成生命财产安全。

所以，建立一个健全的高品质退役锂电池回收体系，才能保障新能源产业的可持续发展，从而打造出锂电池循环经济产业链的最后闭环。

好的方面，国家也在不断出台相应的政策，对电池回收进行更加完善的管理跟治理，确保报废电池最终被妥善处理。

比如每块在中国⽣产或进⼝的⽤于电动汽⻋的电池都附有⼀个独特的代码，以便在电池的⾸次使⽤寿命结束时进⾏跟踪和适当的处理。

这样一来，就能非常清楚了解一块电池的“生老病死”。

结尾

如今放眼全球，在新能源汽车领域，中国无疑是处于遥遥领先的地位。

原材料供应方面，比如锂、钴、镍等是生产电池的关键原材料，大部分供应和加工都在中国，或者由中国公司控制。

然后电动车中最关键的电池，中国也能凭借着巨大的规模和成熟的技术，把成本降低。

如果再加上电池回收技术的不断突破，无疑就形成了一个完美的闭环。

其他国家甭说追上了，就是踏入其中都很难。