最航运 | 汇总联盟船公司严重分歧！全球航运局势速查！实时监控！|好望角|曼德海峡|红海航线|航运局势|船舶|苏伊士运河|马士基

我是最航运丹尼斯，最航运保持独立专业深度且坚持免费输出利他共好，今天主题给到集装箱班轮联盟船公司们对于绕行或不绕行这个问题抉择出现了交织又割裂的局面。之前联盟远东-欧地运营船舶全部绕航好望角这个决定相对容易而且统一，而基于目前安全风险未消散的情况下，不同船公司对于是否尝试恢复以及多少比例恢复红航航行的风险评估显得颇为不同。同联盟的船公司也出现了严重分歧，最航运汇总与见解如下，同时再推荐一下及时响应客户需求比我还卷的船视宝团队推出的最新功能。“也门特殊水域监控” “全球关键海峡通道监控”。船视宝网址：http://www.myvessel.cn/。关注最航运公众号/视频号/抖音号第一时间获取最新资讯，今天视情况仍会在抖音“最航运丹尼斯”直播最新形势变化和独家消息。

1/ MSC地中海航运的表态，我昨天一早的推送中已写 2023-12-27 08:06 “我们的首要任务仍然是保护我们海员的生命和安全，直到可以确保他们的安全为止，地中海航运公司（MSC）将继续将预定经过苏伊士运河的船只改道绕行好望角。”

2/ 同为2M联盟的Maersk马士基则显得颇为“激进”在所有联盟船公司中。昨晚马士基官网发布“红海/亚丁湾形势：船只应急措施更新”。网址：https://www.maersk.com/news/articles/2023/12/22/red-sea-gulf-of-aden-situation 然后我用关键词页内查找很快得出 “Continue via Suez Canal”继续通过苏伊士运河59艘占38%，“Diverted via Cape of Good Hope"改道绕行好望角95艘占62%。我是最航运丹尼斯，注意到马士基公布的船期及航行路径包含其2M盟友MSC的船，与MSC方的表态一致，MSC的船都是继续改道绕行好望角。所以去除MSC的船，马士基计划中的自营船舶继续或重返苏伊士运河通行的比例是高于50%的。需要提醒的是，从决策尝试通行到计划具体船舶再到真正执行到位需要数周时间的检验，过程中需要基于胡塞武装行动是否升级重新评估，全部恢复红海航行时间表更是未知。马士基也曾强调，若认为有必要确保船员安全，将不会犹豫重新评估现状，并可能再次启动绕行计划。

3/ THE联盟的赫伯罗特则表示苏伊士运河情况还是太危险无法通过，“最近红海周围的局势使我们暂停了通过苏伊士运河的过境。从那时起，我们的船只一直通过好望角。我们继续监测和更新最后一个出发港的时间表，以根据准确的信息决定我们的船只是通过好望角还是苏伊士运河。考虑到我们的船只、船员和货物的安全，我们目前决定继续通过好望角，但每天都在进行审查，以决定何时可以安全返回苏伊士运河。” 根据了解下一次重点评估点在本周五。

4/ OA联盟的达飞表示 “集团决定根据其提单第10条，改变其部分船只的航线。一些船只已经通过红海。这一决定是基于对安全形势的深入评估以及我们对海员安全保障的承诺。我们目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。我们正在不断监测局势，随时准备根据需要及时重新评估和调整我们的计划。先进的安全程序已到位，以确保船员和船只的安全，这是我们处理红海地区挑战性局势的首要任务。”

5/ OA联盟的中远海运集运，就我们所观察的AIS船舶定位，目前除了中远海运乞力马扎罗COSCO SHIPPING KILIMANJARO本身是红海航线RES1有从曼德海峡驶入红海的倾向，其它都在改道绕行非洲好望角。具体以官方发布或事实为准。

6/分别属于OA联盟的长荣海运和THE联盟的阳明海运均表示暂不跟进红海航域，直到另行通知。

7/ 我是最航运丹尼斯，全球集装箱定期班轮航运网络是一个复杂交织联动且结构变化延迟严重的体系。我们所表面观察到的系统行为是由系统结构所决定的。从系统行为输出比如运价的历史变化去推演运价的未来走势而不关注其系统内部结构的变化是很难预测准确的。这次运价跳涨是因为也门袭击这个事件输入驱动造成了联盟船公司欧地线全部绕航这个核心结构的变化，如下图在之前所有联盟船公司西北欧/地中海航线决定绕行好望角已经形成的结构势能到正常结构还需要时间来恢复。