中国不能没有比亚迪
今天还是想和大家聊一聊，有关于比亚迪2023年度总销量300万辆的事情。
随着年关将至，各大车企的2023年总销量也在慢慢出炉，从目前给到的数据来看，今年自主品牌们的销量都有了很大程度的提高，得益于目前国内市场新能源汽车的销量以及自主品牌高端化的不断提升，合资品牌们的日子真的不好过了。
很多行业的分析师认为，“2024年必然是自主品牌发力的大年。无论是国内还是国外市场合资品牌，想要在中国市场立足。他们需要做更多的努力，甚至需要改变在中国市场的战略格局。”
毫无疑问，中国市场是目前全球汽车行业市场当中最独一无二，且最具竞争力和挑战力的市场份额，也许他代表的不仅仅是中国一个地区的市场量，他甚至可以牵动整个东南亚地区。
所以这步棋该怎么下，如何下得胜利？我想这应该是2024年给到全球汽车企业的一道命题。
我们先来看一下2022年全球的汽车排行榜，第九名的铃木集团全年销量289万辆，第8名的福特集团是367万辆，如果将比亚迪的数据放在2022年，那他无疑可以挺进全球10强。
不过基于目前其他的车企2023年销量榜没有那么快出来，所以我们姑且用2022年的销量去横向对比比亚迪。
挺进全球10强，比亚迪不仅超额完成了自己在年初定下的300万辆目标，一举夺得中国汽车市场年度销冠，也成为了全球新能源汽车销冠。
而世界的前10到底意味着什么？
看过全球汽车排行榜的朋友们都知道，全球前10一直都不会有中国品牌的身影，这个无情且现实的市场用销量说话。
全球前10点车企清一色的海外车企，从丰田到大众，从雷诺到福特，再到奔驰宝马。
看清楚了这个格局，就会很明白为什么在欧洲国家，中国车很难进到他们的领地，你为什么在这个现实的资本世界里，过去很多人都看不起中国的车，这就是原因所在。
真的是没有办法，因为我们没有一个很好的成绩单，让我们站在世界之林大声地告诉那些人，我们是可以的，我们是能够有技术、有能量、有实力和你们比肩的。
而这一次，或许我们真的是可以做到和他们站在同一个起跑线。
所以比亚迪的300万辆是比亚迪自己的，更是中国的。
此处应该要给更多的掌声给予比亚迪。
虽然作为一家车企，他必然会掌声与质疑齐发，在事物的矛盾性和相对性之中，比亚迪，作为全国唯一的一家超300万辆的车企，他也必然要经历“天降大任于斯人也”的一切，受其皇冠，必承其重。
简单地回顾一下2023年比亚迪时刻，易四方、云辇的发布，百万级仰望以及方程豹的顺利上市，加上DM-i超级混动、刀片电池，在此之前给予比亚迪的加成，水涨船高似乎也是意料之中的事情。
302万，比亚迪的数据也为自主品牌打赢了一场胜仗，当然也再一次用成绩单挽回了很多质疑，创下比亚迪汽车销量的历史新高，更是一举超越了南北大众的总和。
1984年，大众汽车进入中国市场；至此，合资品牌车型成为了主导中国汽车市场的主力军；从我了解汽车开始，我的父辈、祖辈们口中的车型就来自于德系、日系、美系；直到现在，也还会有很多叔叔，当他们购置了一款心心念念的奔驰后，非常可爱地希望让我们坐进车内感受一下“奔驰的豪华”，其实他们给我们享受的并不是奔驰车型精致豪华的内饰，而是奔驰品牌所传达的高于人的阶级。
用一款车去区分一个阶级；仿佛拥有奔驰车的车主都会在无声地告诉大家，你看我，能买得起“百万”奔驰，我很有钱。
在那个合资品牌的时代里，父辈们很喜欢在大众、日产、丰田等经销店中流连忘返，在自主品牌尚未成熟的时光里，合资品牌的质量优势耶成为了国人购买车型的重要指标，我就总是能够听到父辈们告诉我,”日产的车质量好，省油,撞不坏,能开很久,一台车能开10年以上都没有任何问题”……
那个年代谁会去购买自主品牌呢？
综合条件各方面都不够优异的自主品牌被冷落在某个角落，而与海外品牌合资成为合资公司的自主品牌们又因为合资品牌的销量走势也让自己赚得盆满钵满，在这场自我提升和外力驱动到比赛中，只能说，我们不能忘记自强不息是什么。
很快，新能源汽车的浪潮席卷而来，他是一个惊天巨浪。
市场开始走向无数个十字路口。
我还依稀的记得，在2017年-2018年期间，国内有很多大大小小关于“如何开发新能源汽车发展”的论坛，我当时就参加过不少。
在那些论坛上，我看到了很多前辈、很多老师在舞台中央侃侃而谈，”什么是新能源汽车市场？什么是电子化？电气化如何打造纯电车，自主品牌又将如何高端？”
在那个时候的我也许只会觉得他们那些侃侃而谈只为他们自己的高歌，和我半毛钱关系没有。
可如今，短短的几年时间，世界发生了惊天巨变，那个巨浪很显然正在覆盖全球每一个地方，不要认为自己看不到、听不到，不要去逃避“电气化”三个字，它必然会刻进全球汽车工业的历史画册中，越来越深。
这是一个注定英雄辈出的年代，而比亚迪很有幸成为了这样的英雄，他必然会成为这场历史格局当中出彩的那一位。
在众多欧洲的神话故事中，英雄往往都是手拿三叉戟，从海平面从天空，显现而来。
在中国的神话中也一样，我们有神仙，他们也会拿着各班武器，飘然地出现在我们面前；但事实上，这个世界上没有神仙，也没有那些主宰世界的英雄。
真正的英雄只有自己。
合资品牌辉煌的时代已经过去了。过去躺赢数钱就意味着将来如何收拾残局。
过去像东风、长安或者广汽这类有着众多合资公司的车企，他们如今也正在面临痛苦的转型，旗下合资品牌的销量总是不够稳定，而自主品牌也将面临如何向更高端的新能源市场进发。
在2023年，我们听到过很多消息有关于合资工厂要整合，合资品牌退出中国、甚至是裁员。
在我到访过的武汉，东风集团巨大的汽车工业笼罩之下，武汉这座曾经的工业之城也正在面临巨大的城市变革，除旧破新是必然的选择，可在面对汽车工业庞大且复杂的流程之下，如何平安过渡，对于车企来说其实很难；可有后半句话，如果你不做，你将更难。
在我们发展新能源汽车的道路上一直绕不开一句“弯道超车”，从过去的不太理解，到现在的认同，我也同新能源汽车一起经历着不同阶段的洗礼。
如何去正确的思考弯道超车，也许就是我们的智能化。
大家都知道我们国家数字化水平很高，但欧洲人民还在使用钱币付款，使用纸币时，在中国的土地上已经开始慢慢普及数字货币，我们用支付宝、微信付款简单快捷，一部手机成为了我们的移动银行。这对于欧洲国家的很多地区的人民来说是不可思议的。
当数字化智能化放入到我们汽车当中成为了我们智能化车机时，区别就开始了。
这真的不亚于我叔叔让我坐进奔驰车内体验奔驰的精致与豪华，他们不理解的智能化就是我们先进的武器，他们不明白的纯电车型续航为什么能跑到800km，为什么会有充电15分钟续航可达700km，他们甚至也不明白蔚来换电是什么？
当他们坐进车内轻唤一句“你好，XX”的时瞬间的反馈，车机触发的各种相应的功能会让他们觉得是天外来客，而这一切，我也觉得真不亚于奔驰过去所打造的高端标签。
只能说世界变了，世界是我们的也是你们的，但最终还是年轻人的。
或者只能说，百年的汽车工业终于走到了“重生”的十字路口，而恰好比亚迪如期出现了，时代的机遇真的需要“天时地利人和”的统一，比亚迪的销量也再一次证明了当下汽车市场可见未来的需求。
当然，当我们看见全球排名第一的丰田以1000万辆以上的成绩成为冠军时，差距感会随之而来，我们才会知道，“差距”到底在哪里！
知道自己的弱，才能有更多的可能。
全球化是必然的，虽然“海外”二字很棘手。
比亚迪要走的路和众多的自主品牌都是一样，大家都在负重，只不过如今到他是大哥了，需要纠正、改进、迎合、自省的事情还有很多，但我们是坚信强大的人，从不轻易言败，既然我们站起来了，就不曾想过躺下。
比亚迪的300万辆到底意味着什么？
如果真要有答案，那也许就是正式进入全球赛道到的入场券，告诉世界，我们来了。
文｜小花姐姐
图｜网络
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