作者：拉上窗帘
飞友消息，泰微笑航空已经于2023年12月31日正式结束了运营。泰微笑是泰国航空旗下的廉价航空子品牌，成立于2011年，最多时机队规模20架，全部都是A320。
图：泰微笑航空不复存在 摄：拉上窗帘
关张之后，泰微笑机队将并入泰国航空运营。实际上从2023年5月份开始，就陆续有飞机离开泰微笑，逐渐加入泰航。有消息说泰国航空会安排为它们重新喷涂。这些飞机有些是从泰航调去的，也就是说“重新喷回来”。
关于泰航将泰微笑收归母体之事，作者很早以前就做过报道。泰航为什么要这样做？重新投胎之后泰微笑是否能焕发新生呢？——今天来说一下。
图：此前曾身穿泰航制服 网络图片
泰微笑是泰国航空为应对亚航等廉价航空的竞争而设立的，但它有先天不足。由于泰国航空是“国有企业”，经营技术远不及亚航。所以无论它如何降价，也比不过亚航。泰微笑因此走上“提升服务”之路，搭乘过的飞友说它有免费行李额，也有餐食，完全不廉价！
从客舱布局也能看出，泰微笑多数摆放168个座位，低于亚航的180。这样综合下来成本很高，票价又卖不上去，赔钱是自然的事情。这种经营方式等于米其林摆摊卖盒饭，民工们嫌花哨，精英们瞧不起，两头受气。
图：两头受气 摄：拉上窗帘
所以与其“赔钱赚不来吆喝”，不如老老实实收回母体，踏踏实实经营自己的商务航线。泰国民航业非常开放，马来亚航、印尼狮航和越南越捷都已加入低成本厮杀，泰航本来也有皇雀航空在其中，泰微笑因此毫无意义。
低成本航空的短板是远程市场，泰航未来可能将此做为重点。有消息说它已订购多达80架波音787，也许准备多飞欧美澳。旅游是泰国的经济支柱，泰国航空只要拉到人就是胜利，票价可以降得很低，这是它在商务市场的优势。
图：泰航已订购80架787 摄：拉上窗帘
在这种情况下保持一定数量的窄体机，用以覆盖周边二级市场，也很有用。所以泰微笑的A320回归母体之后，焕发新生的几率很高。只不过“泰微笑”这个名称已经不复存在了，不能这样措辞了。
至于说泰国应不应该像印度那样，把泰航也卖掉，搞全盘私有化让市场作主——这个倒也未必。最关键还是提升经营技术，提高效率，从效率中寻求发展。外国航司缺乏“大局”性，万一争相抬价或利润低了就停航，也很麻烦。
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