前几天，笔者写了一篇文章《月均销量仅 355 辆，但高合并没有做错什么》，除了阐述高合目前危险的处境：近一年的月销量仅 355 辆，并已经出现“供应商不发货，现金流断裂”的传言，甚至有人称其是“下一个威马”。

也分析了高合这些年的其实没有做错什么，和蔚小理这三家新势力相比，高合最大的劣势在于融资太少了，既不如蔚来，也不如“下周回国”的贾跃亭，有高合的员工就在吐槽“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在哪儿了？”

而 2024 年整个汽车市场的竞争无疑将更为激烈也更为残酷，对于高合来说真的是“生死存亡之秋”，对此笔者也有一个看起来很疯狂的想法：比亚迪收购高合。

一方面解决了高合的生存问题，另一方面比亚迪也有了一个年轻人喜欢的高端化品牌。

比亚迪的高端化并不算成功， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）难担大任

目前比亚迪的高端化品牌有仰望、方程豹和腾势，前二者虽然开局不错，但定位比较小众，都是越野、超跑等，腾势的定位则主流化很多，价格也在 30-50 万元的主流高端车型区间。

然而虽然腾势汽车 2023 年卖了 127,840 辆新车，但其中 D9 一款车就卖了 119,182 辆，占比高达 93.2%。

如果抛开 D9 这款车，N7 和 N8 两台车加在一起月均销量不足千台。

要知道 D9 的买家很多都是公司用车，商务属性比较浓，和 N7、N8 的消费人群比较割裂，前者中年群体为主，后者则要年轻化不少，因此即便 D9 卖得不错，但很难延续到其他车型上来。

另外现在的新能源 MPV 车型也越来越多，比如广汽传祺 E8/9、 岚图梦想家 、小鹏 X9、魏牌高山等，来分蛋糕的玩家越来越多，腾势 D9 的销量难以进一步增长甚至会面临下滑的窘境。

高合汽车有比亚迪所缺的品牌和调性

高合汽车虽然现在危如累卵，但其身上还是有自己的价值，并且还是比亚迪所缺少的。

首先是高合的品牌立住了，确实是一个科技感十足的高端品牌，高合的第一款车 HiPhi X 售价是 56-80 万元，目前一共卖出了 8 千多辆，还算不错了；第二款车 HiPhi Z 售价 50-63 万，价格也是高于宝马 5 系、奔驰 E 级；第三款车定价 33.9-45.9 万元，和蔚来 ES6 差不多，无论从哪个角度来看，高合都是中国品牌里非常少有的高端品牌。

另外高合的调性还是非常年轻化的，其科技感和未来感是腾势品牌非常缺乏的，产品定义方面和比亚迪比较互补。如果比亚迪收购了高合，可以让腾势品牌主打年纪偏大一点的中年人，用高合品牌来吸引偏年轻一些的群体。

比亚迪可以为高合背书并降本

高合身上有比亚迪所缺少的，比亚迪身上也有高合很多梦寐以求的。

首先当然是钱，2023 年比亚迪前三季度的净利润分别为 41.3 亿、68.24 亿元和 104.13 亿元，三季度开始已经每天净赚 1 亿多了，收购高合并不是大问题。

第二是有了比亚迪的背书后，大家就都不会担心高合倒闭了，这点其实非常重要，现在也有人想买高合的车，但也怕其成为“下一个威马”而不敢下手。

第三是比亚迪收购高合后，可以用比亚迪强大的供应链体系为高合降本，即使是同一个供应商，比亚迪这种级别的车企来谈和高合来谈，供应商的态度和价格都天差地别，而刚好高合 HiPhi Y 所采用的磷酸铁锂电池就来自比亚迪，再加上比亚迪强大的垂直整合能力，可以直接把 HiPhi Y 的价格打到 30 万左右，来和理想 L7、蔚来 ES6 竞争。

相传在大众入股小鹏汽车 7%的股份后，其供应链也开始进入小鹏的体系，小鹏不少零部件的采购价有所降低，这一点比亚迪绝对不输大众。

最后还是希望高合好运，比亚迪的朋友看到不妨也考虑一下。