在红海航道受阻两个多月后，往来于亚欧大陆的国际进出口商终于坐不住了。

据环球网报道，日前港媒《南华早报》撰文称，目前一些国际进出口商已经找到了应对红海航运危机的“B计划”，近期中欧班列的询问量增加了一倍。

报道称，红海-苏伊士运河贸易航道连接着亚洲和欧洲市场，这里是世界上最繁忙的水道之一，每天往来的商船占据全球贸易总额的12%，其中包括30%的集装箱运输和10%的石油海运。

但在去年11月，也门胡塞武装宣布将袭击途经红海的以色列商船或关联船只，以回应以色列在加沙地区的军事行动。

美国海军虽然在红海拉起了一支护航联盟，但这几天的报道充分证明了美军的承诺有多么不靠谱，就在3日，一艘悬挂马耳他国旗的货轮仍在红海遭遇胡塞武装袭击。

截至到1月6日，胡塞武装已经实施了24次袭击行动，自从行动开始后，各大航运巨头为避免殃及池鱼，纷纷宣布绕行南非好望角。

《南华早报》分析指出，这么做虽然降低了遭遇无妄之灾的可能性，但随之而来的是航运成本增加、运输时间延长，进而影响到全球供应链正常运转。

目前红海航道的运费和保险费已经上涨了20%到30%，额外的成本和不可预测的风险导致航道过境量下降了40%，但如果航运公司选择避开红海，每艘商船从亚洲到欧洲往返一趟，将增加400万美元的燃料成本。

更重要的是，红海-苏伊士运河是亚洲和欧洲之间最短的贸易路线，如果航运公司改道好望角，那么商船的航程会额外增加3500海里和两周的航运时间，这意味着奶酪、黄油等保质期有限的商品进口成本会变得更高，同时推迟空集装箱返回中国港口的时间。

此外，欧洲电子产品、汽车零部件等商品基本都是从中国进口的，但随着农历新年临近，国际进出口商也面临着越来越大的贸易压力。报道称，中国工厂在春节放假前会生产大量商品，但如果货船无法按时抵达港口，将不可避免地造成商品积压和港口集装箱拥堵。

不过，红海航道受阻对我国的中欧班列却是个好消息。《南华早报》表示，为了缓解春节前的贸易压力，如今一些进出商开始转向中欧班列，近期列车舱段的询问量开始大幅增加，上海某供应链公司负责人向媒体透露，他们正在积极为不断增长的客户需求做准备，未来几周内这条横跨欧亚大陆的铁路运输量预计将增加一倍。

作为对比，中欧班列一趟列车仅需要12天就能从中国抵达欧洲，而同等情况下，海运则需要35至45天。我国铁路集团发布的数据显示，截至到去年11月，中欧班列已累计运行1.6万列，运输近175万个集装箱，途径11个亚洲国家和100多个城市，并通向25个欧洲国家。

可以预见的是，在巴以冲突未解决前，中欧班列将暂时起到红海航线的替代作用，不过这股热潮恐怕也不会持续太久，因为中欧班列的铁路运输虽快，但运载量依然无法与海运相提并论。

不过，即使是短暂的热度，其带来的利润也相当可观。根据国内财经媒体的说法，目前中欧班列的运价环比上涨了10%到20%，1月份舱段已经被欧洲客户提前订满，相当于元旦节前就做好了收货准备，只等着中国这边装舱发货。